汽车的下一步或许就是更智能更懂情感的AI

昨日(10月25日)开幕的第45届东京车展虽然人气不如往年旺盛,难寻美系通用、福特和菲亚特克莱斯勒悉数缺席,中国品牌也无一参展,不过作为唯一亚洲国家创办的世界级车展,再加上日系汽车制造商、零部件制造商在汽车行业无可替代的地位,日系车“主场作战”,丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁、三菱等纷纷“亮剑”,与“从这里出发,撼动世界”(Beyond the Motor)这一主题相互辉映。

这么多汽车品牌缺席,东京车展拿什么来“撼动世界”?日本汽车工业协会(JAMA)会长、日产汽车CEO西川广人坦陈,此次观展人数或不及巅峰时期一半,其规模甚至无法与中国的车展一较高下,但更要打好“个性化”这张牌,“我门希望打造世界上最棒的科技展,让参展者可以领略日本公司在技术上的潜力。”

除了展出电动车、混动车、氢燃料电池车等诸多新能源车型外,智能化、网联化、情感交互等未来技术在车辆上的应用也成为这次东京车展的亮点,诸多在CES上亮相的技术首次在车展亮相,创造了一场日系“黑科技”的饕餮盛筵。

自动驾驶的2020年之约

日本汽车研究所(JARI)主席永井正夫曾表示,由于日本进入“老龄化”社会,自动驾驶技术变得更加迫切,移动出行来的要比像想象中要快。随着2020年东京奥运会来临之际,丰田、日产和三菱都纷纷选定下2020年实现自动驾驶车型量产的目标。

作为电动化之路最坚决的日系品牌,日产将在本届车展上重点展示其“智能移动”战略,将电动汽车与自动驾驶技术、汽车互联进行结合。在日产看来,之所以坚决推行电动化也是因为其与智能网联等更容易融合。比如其旗舰电动汽车聆风、Nismo概念车具备单车道自动驾驶技术,并采用ProPILOT Park日产自动泊车系统,可以自动控制油门、刹车、转向、换挡和停车制动,只需简单的操作即可帮助驾驶员将车辆安全驶入泊车位。

据悉,日产自动驾驶技术将分三个阶段来发展,到2018年实现多车道自动驾驶;到2020年,应对城市街道交叉路或城市交通路况实现自动驾驶。目前应对普通拥堵路况,已实现高速公路单车道自动驾驶。

三菱汽车发布的e-EVOLUTION和Emirai 4两款概念车,除了纯电系统是一大看点外,还配备了AI人工智能系统,它可以根据驾驶员的驾驶风格进行判断,并为他们提供车辆性能及安全操作方面的辅导和训练。这套人工智能系统将会为驾驶员建立“训练计划”,通过语音对话和仪表盘视图为驾驶员提供驾驶建议。与此同时,这套系统可以通过语音功能实现车辆其它功能的操作,如大灯、雨刷器的开闭等。

Emirai 4概念车则代表了三菱在电气化、车联网和自动驾驶融合的未来方向,配备了增强实感平视显示、交叉图像显示、驾驶员感知系统、安全照明系统、旋钮操作等技术,旨在“减少交通事故,提供更加安全、便捷、环保的出行方式”。在智能网联方面稍显保守的三菱汽车,计划2020年量产高速公路自动驾驶汽车,此次推出搭载AI系统的概念车也是其“复苏”的一大体现。

一向以死磕“黑科技”著称的本田又将智能电动平衡两轮概念车Riding Assist从亚洲CES的舞台带到了东京车展,并将其改为电动车Riding Assist-e。这款概念车采用了通过ASIMO等类人形机器人研究而掌握的平衡控制技术,使用者仅需通过倾斜身体来移动重心,便可前后左右及斜向自由移动,兼顾驾驶乐趣和燃油经济性。

斯巴鲁在车展上发布了Viziv高性能概念车,这是Viziv系列概念车中的一款,Viziv即vision for innovation(创新愿景)的缩写。据悉,这款概念车将搭载基于EyeSight安全技术的下一代自动驾驶辅助系统,是一款代表了斯巴鲁最新安全技术水平以及未来发展前景的运动型轿车。

此次在东京车展推出融合了电动化、AI和情感交互概念车Concept-i的丰田并未“倾巢出动”,将其最新的自动驾驶技术进行展示。

2015年底,丰田汽车在美国硅谷投资了10亿美元成立了丰田研究所((TRI,Toyota Research Institute Inc),开始针对自动驾驶汽车、家用机器人助手开发 AI 技术。其中自动驾驶汽车项目包括自动驾驶技术和安全技术,将自动驾驶平台更新到了2.1版本,目前TRI在硅谷、马萨诸塞州和密歇根州均开展了测试项目。近期,丰田还放出了旗下两种自动驾驶产品模式的路测视频,分别是高级驾驶辅助Guardian和全自动驾驶Chauffeur两种模式。

有情感的AI

以往人们提起AI就说他们只是智商计算方面碾压人类,但是在情感方面表现却乏善可陈。但是正如Alpha Go Zero可以自造数据,举一反三,打败Alpha Go,现在汽车通过深度学习,情感扑捉能力也只强不弱。

这次东京车展,丰田推出两款全新Concept-i概念车,Concept-i Ride和Concept-i Walk。Concept-i概念车曾于今年1月份在拉斯维加斯亮相,为了更方便大都市消费者,丰田缩小了Concept-i的车身尺寸,打造出Concept-i Ride。而Concept-i Walk是一款电动三轮车,采用了可变轴距的移动外形。丰田称到2020年,该技术将进行路试。

除了监控汽车周边情况外,汽车还可以通过分析人类的面部表情、驾驶习惯和社交软件使用习惯来了解人类。从而在驾驶员焦躁时调整座椅,使他们镇定下来,或在他们打瞌睡时摇晃提醒他们,又或会在路况复杂地方提议停车。通过“时而守护,时而相互帮助”展现丰田的自动驾驶理念“Mobility Teammate Concept”。

i系列概念车,其名字“i”与日语中“爱”和人工智能“AI”谐音,丰田汽车经理Makoto Okabe说,这一说法的初衷是,汽车是人类的朋友,而不仅仅是机器。

不光丰田,本田汽车也展出了搭载类似技术的几款概念车。Neu V可以通过驾驶员的面部表情和音调来判断其压力水平,得知其生活方式和喜好,从而提供建议,“实现人类和移动设备的自然交流”。同时Neu V还能缓解交通压力。同时系统还能将判断分享给其他车辆,减少车与车之间交流障碍。

尽管人们担心这可能会侵犯隐私,但是许多汽车制造商仍然在东京车展上推出了利用这种技术的概念车。不过正如初级的自动驾驶仅限于利用传感器来改变车道、进行碰撞预测或者自动泊车等,初级的情感交互很难为消费者所接受,从而得到普及。

同济大学教授朱西产表示,如果车辆在某些情况下去提醒驾驶员,驾驶员往往会不予理会或者直接关掉,如果车辆设置提醒系统无法关掉,消费者就可能不买账。所谓开车“伙伴”,恐怕没有几个人喜欢副驾上有人对自己开车指手画脚,难道换成了AI人们就能轻易接受了?

与不少汽车制造商追求完全自动驾驶汽车不同,在丰田、本田、三菱等日系车企眼里,自动驾驶是在利于人们操控的基础上,提高车辆得行驶安全系数、减少车祸的新一代安全技术,融入情感交互内容则是人机交互的进阶,无论东京车展能否借“黑科技”“撼动世界”,其特色与贡献都是独一无二的。

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