腾讯曲线造车了。
2021年最炙手可热的赛道，莫过于新能源汽车行业。作为互联三巨头，被业内称为BAT的百度、阿里都先后入局新能源汽车产业，与两者相比并不弱势的腾讯，显然不会放弃新能源汽车这一朝阳产业。
据36氪报道，石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团，红杉资本也参与了投资。
至此BAT三大巨头均相继入局。腾讯作为后来者，借道石头科技，能否对现有新能源汽车市场带来变局？
造车赛道四股力量挺拥挤
据蓝科技观察，整体来看，我国造车的企业分为四大阵营，并且格局初定，腾讯此时入局，或许只能见缝插针。
其一是由主打燃油车的自主品牌车企，转型布局新能源汽车，目前也是新能源汽车的中坚力量。例如，据乘联会近日乘联会发布了2021年新能源厂商零售销量排行，Top 10品牌分别是：比亚迪、通用五菱、特斯拉、长城汽车、广汽埃安、上汽乘用车。除了特斯拉作为外来品牌、表现十分强劲外，传统汽车转型新能源汽车依然是主角。
其二是有与生俱来的新能源汽车基因，并已经逐渐站稳脚跟的造车新势力。小鹏、蔚来、理想是早期的三大造车新势力，而现在团车、威马等品牌层出不穷。
其三是以华为、小米、BAT、创维、360等为代表的科技企业会入局新能源汽车产业。这些企业多为通过资源整合、自创品牌、设立工厂等方式与其它玩家同台竞技。
例如，早在2020年底，阿里即传出造车消息。彼时，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方共同推出了全新的高端汽车品牌——“智己汽车”。
随后的2021年1月，百度高调官宣，与吉利合作正式组建一家智能汽车公司，打造新能源智能汽车集团，以整车制造商的身份进军汽车行业。
2021年9月，小米科技高调宣布单枪匹马加入造车大军，雷军甚至号称用1000亿现金、个人全部声誉押注新能源汽车。
其四是以恒大、宝能等传统地产企业，直接借助资本跨界进入造车赛道。
只不过，与前面两大阵营已经开始批量生产、交付新能源汽车所不同的是，后面两个阵营均刚刚起步，而且基本都遇到了来自四面八方的阻力。
汽车不等于扫地机器人
腾讯借道石头科技能否造车成功，需要一分为二地看。
先说短板。首先，双方此前并无造车基因与行业基础，而且已经错过最佳入局时机。尽管昌敬是石头科技的创始人，但是石头科技是一家上市公司，造机器人跟造车是完全不同的模式。能造好机器人不等同于能造好汽车。
其次，多个车企新能源造车一波三折，说明企业对于供应链的配备是克敌制胜的关键。
众所周知，新能源造车行业虽然没有像燃油车一样，需要发动机等核心技术。但是标配的三电系统（电池、电机、电控）也是其重要的门槛。纵观国内造车品牌，目前能同时解决三电系统的企业却凤毛麟角。仅仅电池，就制约着新能源汽车发展的最重要指标之一：续航时间。为此，国内头部新能源汽车，也是抱紧宁德时代、比亚迪等电池巨头的大腿。
以同样靠巨额资本入局的恒大为例，2019年2月份 ，恒大收购了NEVS国能汽车整车平台，获得造车资质。后又收购日本卡耐新能源58.07％的股权，成为这家当时拥有日本顶尖动力电池技术及业内前三动力电池产能公司的第一股东，解决了动力电池供应问题。在电机方面，恒大又大手笔收购英国电机Protean，为其造车技术加码助力。可即便如此，外界对于恒大造车依然是唱衰声音居多。
最后，汽车行业还需要解决量产生产线的问题，才能确保产能及销量。洛轲汽车同样需要配备生产线，要解决终端渠道和售后服务等问题才能完成商业模式闭环。
当然，我们并非唱衰洛轲汽车，而是所有企业进入新能源造车行业面临的共性问题。
腾讯投资洛轲汽车不是没有优势的。一方面腾讯构建了生态链，另一方面是腾讯属于不差钱的金主，尽管造车相对于百度和阿里可能入局晚一步，但并不意味着腾讯加持的洛轲汽车没有后发优势。
当然，洛轲汽车不同于地产行业的恒大，其创始人有着打造智能硬件产品的行业积累、有着上市公司掌门人的耀眼光环，更因为腾讯的注资让其有雄厚的资本财团做后盾。
对洛轲汽车而言，他们面临的挑战是无论自建工厂、还是采用委外代工的模式，都将面临多个角度的不可预知风险。或许，对于腾讯而言，这是一场长线投资。
和同行相比，输赢不在三五年间，而是全方位实力与耐力的比拼。
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