奥迪RS e-tron GT很好,但它仍是大众体系里最拧巴的产品

12月30日,奥迪的纯电新旗舰,Audi RS e-tron GT在国内上市,售价高达146.88万元。

这是什么概念?性能、尺寸、续航相当,采用同一平台的保时捷Taycan Turbo在国内的官方指导价是151.8万元,两者仅相差4.92万元。但更便宜的奥迪,也占不上什么便宜。

Audi RS e-tron GT的推出,再次揭示了:电动化压缩了车与车的差距,而夹在中间的车显然最难受。

RS直接成保时捷“平替”

我们可以来看看RS e-tron GT与Taycan Turbo的主要参数。尺寸上,同样来自大众集团J1平台的这两款车尺寸几乎一致,轴距同为2900mm,长宽高差距也只有数十毫米左右。性能上,RS e-tron GT的最大功率/扭矩达到475kW/830N·m,零百加速3.3秒,而Taycan Turbo的最大功率/扭矩达到500kW/850N·m,零百加速3.2秒。

e-tron GT 图源:奥迪

续航方面,两台车的CLTC续航分别为495km(奥迪)与527km(保时捷),电池都同为93.4千瓦时。

就连保时捷为电动车专门设计的,标志性的后桥两速变速箱,RS e-tron GT也有。

如果考虑到保时捷的各种选配,和4.92万元的差价,这么看下来好像是作为“平替”的RS e-tron GT更值。不过,保时捷和奥迪的品牌差距,甚至还可能存在参数之外,机械素质上的差距,用户会为了这几万块选择奥迪吗?

Taycan 图源:保时捷

这款车作为奥迪纯电RS的开山之作,如此看来只能说标志性意义大于实际意义。进入纯电时代后,奥迪已经失去了将车辆像燃油车时代一样,分级成S/RS与标准版的能力,电动车没有气缸、没有复杂的变速箱、也不能通过托森差速器分出所谓的“真假Quattro”。

如果深究这个问题的根源,其实从燃油时代就已经存在。就拿RS 6 Avant来说,起售价145.38万元,被誉为“扮猪吃老虎”典范。性能够强但外观低调。

但又有多少人真正喜欢这种“辉腾式”的低调奢华?

同样确定引进国内的Audi e-tron GT标准版,目前虽然尚未公布售价,但从海外市场的售价上考虑,很大概率也不会比Taycan的起步价89.8万元低太多。也就是说,奥迪受影响的并不局限于运动系列,而是会影响到奥迪的高端车型整体。

如果说RS是奥迪的灵魂与精髓,但它至少不是奥迪的生存之本,2022年1-11月,奥迪在国内销量最高的三款车型分别是A4L、Q5L与A6L。但进入纯电时代后,奥迪的基本盘也将受到挑战。

电动时代加强了“换壳大众”的印象

奥迪和保时捷竞争占不上便宜。在另一边,被大众“平替”的奥迪同样是吃了亏。自Q4 e-tron与Q5 e-tron两款车问世后,换壳ID的质疑声就没停过。毕竟都出自大众MEB平台不说,尺寸、续航等参数都十分接近,部分版本的动力参数几乎是完全相同,甚至连ID系列“前碟后鼓”的刹车,也平移到了e-tron系列上。

ID.4 图源:大众

这次虽然奥迪品牌占优,配置相近的版本在指导价上也只有五万元左右的差距,但20万-30万车型的受众,明显要比买百万豪车的人更在意价格上的差距。更何况,从比例上来说,5万元占到30万的16%左右,但只能占150万的3%左右。

从市场的选择同样能看出结果。ID系列的销量,即便是在拆分成“南北大众”两版本的情况下,两家的各车型月销量也能在数千台水平。而开售数月的Q4、Q5 e-tron月销量还很难破千台。

奥迪的下一个希望,就是全新的PPE平台。该平台面向高端电动车设计,目前已确定奥迪A6 e-tron系列、保时捷纯电版Macan将使用PPE平台。提高奥迪电动车的定位,但又需要在价格上和更上级品牌及产品拉开差距,奥迪面临的困难并不少。

在今年CES上亮相的大众ID.7,虽然依旧是MEB平台,但大众宣称这辆车在智能化上进行了不小的提升,续航能达到700公里。面对大众电动化的转型与提升,也令还未问世的A6 e-tron更具压力。

大众ID.7 图源:大众

如何控制好奥迪品牌在大众集团内的定位,或许是奥迪未来的难题。但奥迪面临的问题,也奥迪一家车企独自的问题。

略显尴尬的奥迪

奥迪现在面临的局面,其实从燃油车时代就留下了伏笔,但无疑电动化让这些问题被放大。平台化、技术共享等优势反而成了这些车企的难题。即便不是大众集团这样的规模,想要在一个品牌或是一个集团内部上下通吃,也要考虑好该怎样“动刀”。

例如,吉利推出浩瀚SEA架构后,极氪、雷达、集度、路特斯以及smart等多个品牌都相继推出了基于该架构的车型,至少目前来看,这些车的定位差距都比较大,因此还没出现“自相残杀”的局面,但随着各品牌逐渐推出不同款式车型,也难以保证产品不会产生重叠。打算推出入门品牌的蔚来也一样,新品牌在服务上是否沿用老体系,是否纳入换电体系,减少哪些配置,都是难题。

电动化降低了造车、特别是造“性能车”的难度,而智能化也不会只是豪华车的专属,可以看到,目前市场上一些A00级的微型电动车都开始在智能座舱、智能驾驶上下功夫。将电动车按照燃油车的逻辑分级,本就是不可能的任务。各个厂商都需要重新思考产品序列,而未来的产品序列,一定会被压缩。一些品牌力本就不足的中间品牌,或许将直接面临品牌被压缩掉的处境。

原创文章,作者:,如若转载,请注明出处:https://knewsmart.com/archives/105579

(0)
上一篇 2023年1月10日
下一篇 2023年1月10日

相关推荐

  • 折叠屏手机的2024:减重与升维

    作者:解码Decode 从2019年三星发布Galaxy Fold算起,折叠屏手机已经走过了四年。但在销量上,折叠屏依旧是一个小众细分赛道,2023出货量预估1590万部,市场份额仅占1.4%。 惨淡的销量成为折叠屏被看空的直接依据,…

    专栏 1小时前
    10.1K
  • 动力电池产业迎来周期性调整,宁德时代开启新角逐?

    大爆发之后,新能源电池行业正在迈入紧张的下半场,一些数据显现出迹象。 根据业绩预告情况,目前57家锂电企业中,有45家企业的净利润负增长。另外,据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,2月我国动力电池装车量18.…

    专栏 1小时前
    9.7K
  • 财报超出预期,百融云创官宣加强回购

    作者:节点财经 “聪明的钱应该流向价值洼地。”——这是股神沃伦·巴菲特先生的投资箴言。在当前复杂的市场环境中,寻找价值被低估的明日之星如同浪里淘沙。但普世的办法仍然有用,那就是回归基本面本身。 3月25日晚,…

    专栏 1小时前
    8.4K
  • 苹果在全球掀起专利战,西电捷通赢得战斗却输了战争

    作者:螳螂观察 今年2月,国务院新闻办发布了国家层面知识产权案件上诉审理机制运行有关情况,会上披露的一个专利侵权案例引起了业内的极大关注。 这个案例的主角,分别是西电捷通和苹果公司。西电捷通拥有的WAPI专…

    专栏 1小时前
    7.2K
  • 出圈的小仙炖,能否逃过“智商税”的质疑?

    作者:江湖老刘 近年来,新消费趋势下,“网红燕窝”小仙炖脱颖而出,但始终没能逃出“燕窝是不是智商税”的争议。小仙炖,鲜炖燕窝领导品牌,连续四年鲜炖燕窝全国销量领先,对比赛道资深老玩家燕之屋,小仙炖凭借出色…

    专栏 1小时前
    9.5K
  • 营收纯利双增长,朝云集团投资价值凸显

    来源 | 伯虎财经(bohuFN) 作者 | 陈平安 要说港股的估值和A股感觉真是不一样,在A股看看公司净现金和分红率,市场总归是能达成底线共识的,到了港股这,很多时候就没有价值底线可言,多少股票就此埋没,对持股信…

    专栏 1小时前
    7.5K
  • 低空经济:大疆创新、纵横股份的突围与成长

    作者:刘旷 近期,“德国无人机初创公司Wingcopter试点无人机和电动货运自行车的联合运输项目”的消息在网上引起热议。网友在惊叹海外无人机技术取得了较大的突破和进步的同时,不忘对比自家无人机技术。 其实,国内…

    专栏 1小时前
    9.1K
  • DNA动了 ,科技公司让地产不做“包租公”

    作者:倪叔 又意外又不意外。 商业地产的论坛上出现了科技公司,科技公司已经开始拥抱商业地产。 据悉在前两天的第十九届中国商业地产行业发展论坛上,业内大咖云集,比如恒隆集团、华润万象、恒太商业管理集团、上…

    专栏 1小时前
    9.3K
  • 安踏与耐克的赛场,不止在中国

    文 | 螳螂观察 作者 | 易不二 2024年以来安踏集团喜讯不断。 继2月初亚玛芬登陆纽交所,成为北美资本市场2023年9月以来规模最大的IPO之后,安踏在近日又提交了一份再创历史新高的年报。从具体的财报数据来看,安踏…

    专栏 1小时前
    8.2K
  • 开发者怎么拥抱智能化浪潮?昇腾AI给出了“通关指南”

    作者:Alter  在大模型代表的新一轮技术浪潮下,智能化转型已然是毋庸置疑的趋势,科技大厂们纷纷给出了智能化的“道法术”,大大小小的企业也开始更新认知,想要从创新中挖掘出驱动增长的新质生产力。 但现实和智能…

    专栏 1小时前
    8.5K

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注

联系我们
联系我们
分享本页
返回顶部