特斯拉已经迫不及待提升全球订单速度了，继中国市场大幅降价后，美国、加拿大、德国也开始了全面降价。
这种降价操作，美国韭菜也承受不住了。
“感觉买车像买股票一样！”
在美国，降幅最大的是长续航版Model Y，降幅为1.3万美元(约合人民币8.7万元），降价后的价格52990美元。包括Model 3高性能版，降价后还可以享受7500美元的税务减免（去年8月美国总统拜登签署的《通货膨胀削减法案2022》中规定，售价低于5.5万美元的轿车和低于8万美元的SUV，每辆车可享受最高7500美元的税收抵免政策，其中5座Model Y在美被认定为轿车）。
近期中美特斯拉降价对比 数据来源：公开信息整理 品驾制图
对于很多2021年下单的车主来说，这次调价对其影响不是很大，不过2022年12月提车的车主就比较惨了。
美国车主Jack在社交媒体上表示，在去年12月订了Model Y高性能版，价格6.99万美元，并且在圣诞节前后就提了车。他称，如果晚一个月下订，这位车主就能少花1.3万美元。
另外一名车主Andrew说，他在去年12 月初提了一辆七座 Model Y，当时特斯拉销售用短信“追着”他，并给他 3750 美元的折扣。“如果再等一个月，我本可以花更少的钱买这辆车。”
“没有人可以联系。我打了电话，也给他们发了推文，没有回应。”Jack抱怨称，特斯拉最起码应该给一些免费充电之类的补偿。
这样想的美国车主不在少数。
很多美国特斯拉车主同时也是特斯拉粉丝，当被这轮降价波及后，表示出了对特斯拉降价策略的不满，“总得有些消费者保护法来管管吧。”
“我觉得我被骗了。作为消费者，感觉自己被利用了。”一位叫Simmons的车主认为，“降幅如此之大，将影响到很多刚买车的人，作为补偿，特斯拉应该免费提供全自动驾驶功能。”
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有人挖出了2019年时马斯克曾经在社交媒体对降价作出的回应：“涨价时也没人给我补差价呀！”
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这个冷饭之所以还能炒，大概也是因为很多人都知道，这个回应在如今依然适用，马斯克不会改变立场。
当汽车这种大宗商品，在市场交易中，第一次不定期地经历如此情绪化的价格波动时，心理素质再强大的车主，也很难挺得住这种冲击了。
不过，公开消息中，美国特斯拉门店并没有爆发所谓的车主维权，很多美国车主虽然气愤，但是也表示“认栽”。
品驾的美国同事与美国特斯拉车主接触中发现，美国车主中普遍存在一种“矛盾”心理：他虽然自认倒霉，但是又不甘心，甚至渴望看到中国车主的维权能够对特斯拉起到一点震慑作用。
这又是为啥？
首先，很多明白人，包括参与维权的部分中国车主应该都清楚，这种所谓维权，本身是没有法律依据的。所以，根据这一点，美国特斯拉车主们当然知道去特斯拉店里闹一闹也不会有什么结果。中国用户的数次维权也印证了这一点。
有美国车主就表示，“我不确定这个权从哪里来，如果有法律依据，我肯定支持。”
但矛盾的地方又在于，他们其实与中国车主渴望同样的结果：特斯拉能够改变销售策略，至少照顾一下老用户的心理感受。
有美国车主告诉品驾/硅星人，他们其实很希望看到中国车主通过维权，能够对特斯拉这种涨价和降价有点扰乱市场秩序的做法起到一点震慑作用。
“如果车企们都像他们这样搞，整个市场就乱套了，把买车这件原本属于消费属性的事变的充满了投资属性，消费者短短几个月就损失几万、十几万的，大家赚的钱也不是大风吹来的。”
在我们的采访对象中有美国车主建议，特斯拉应该要出台一个规范，比如限制一年之内的涨价和降价次数和幅度。
“给消费者一个交代，不能把车变成自家股票一样。”该车主认为，应该对一些在降价前不久买入的车主给予一些适当性的补偿。
据美国汽车新闻报道，特斯拉此次降价，还引发了汽车经销商对以特斯拉为代表的直营模式的不满。他们认为，直营模式垄断了定价权，并且对预购车辆进行着荒谬的涨价。他们建议，特许经营法应该保护消费者，尤其是对于汽车这种第二大资产在销服务等方面的一系列保障。
很显然，特斯拉此次美国降价，所引起的负面情绪也是前所未有的。
不过，与中国一样，骂街的骂街，抢购的抢购。
此前有消息称，特斯拉中国降价后，3天订单达到3万辆。目前，在美国市场降价后，虽然还没有公开最新的订单增长数字，但是可以预见，中国、美国、德国等特斯拉几大重要的国际市场相继降价后，抱着“抄底”心理的车主不在少数。
特斯拉不但在今年Q1会有一个不错的交付业绩，也将横扫一批汽车制造商的市场。
不过，特斯拉此轮全球降价让股价又经历了一轮震荡，1月13日，特斯拉盘中股价一度大跌超过5%，但收盘跌幅收窄至不到1%。近一个月来，特斯拉股价下跌了约24%。
随之震荡的，还有曾经在美国存在的，对于特斯拉的粉丝崇拜，也在被消耗殆尽。
2016年，Model 3在美国预售时，美国当地特斯拉门店前很多人提前“安营扎寨”排起长龙。这种景象，不亚于苹果新品发售时的场景。
美国特斯拉门店前的排队场景 图源：源于网络
当这种品牌信仰消失，特斯拉在收割新韭菜的同时，也已经疏忽了，在未来的长期发展中，又有多少用户愿意复购特斯拉，它的长期生存价值在哪里？这是特斯拉应该考虑的。
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