作者：互联网那些事
最近几年，“电车”实在太火了。
电动轿车、电动皮卡、两轮电动车都火了，现在连自行车都装出“电池”出圈走红。
悍马在2022年年底推出电动自行车 GMC HUMMER EV AWD EBIKE，售价是 3999 美元，说是最便宜的悍马车完全不过分！
汽车企业中，豪车品牌保时捷、兰博基尼、奔驰、宝马、奥迪、特斯拉都推了自己的E-bike。
其中，保时捷更是在2021年年底收购了E-bike品牌Greyp的主要股权，2022年5月买下了驱动系统制造商公司Fazua。
两轮车厂商里，老牌自行车制造商捷安特，电动车品牌小牛、雅迪、爱玛都纷纷布局。
国内外涉及E-bike业务的企业都成为资本追逐的焦点。
天眼查数据显示，国内E-bike厂商 TENWAYS 最近完成 3 亿元 的A2轮融资，由 LV 集团旗下消费投资公司路威凯腾领投，而刚刚过去的2022年11月， TENWAYS才获得阿里巴巴、腾讯投资、华映资本等领投的 A1 轮融资。
E-bike并非什么新概念，但这几年却异常火爆，为什么当前经济环境下，均价上万的E-bike能逆势快速增长？
与传统的两轮出行方式相比，E-bike有电动辅力，既保留了传统骑行的运动乐趣，又实现了人力和电力混合输出，具有通勤与运动的双重属性，满足了年轻人对于骑行的安全高效和轻松愉快的双重诉求。
E-bike是怎么火起来的？是真需求还是一阵风？中国企业有哪些机会？
一 E-bike为何这么“热”？
现在来看，E-bike市场主要还是在欧美国家。
以欧洲为例，仅在2021年年销量就超过了500万台E-bike。
根据研究机构Allied Market Research预测，2025年欧洲E-bike市场渗透率可达50%，销量能突破1000万辆，到2030年全球E-bike市场规模将达到1186亿美元。
再看美国，美国 2021 年进口了超过 79 万辆E-bike，较 2020 年 46.3 万台增长了 70%。而美国人 2021 年总共购买了 65.2 万台电动和混动汽车。
bike超过了电动汽车的销量。
存量市场，全球E-bike市场规模在2021年就达到了1200亿人民币的规模；增量市场，E-bike在欧洲和北美的销量增速也非常可观。
按照平均1000美元一台车，出货100万台就是一家流水10亿美元的公司，到2025年，全世界范围内可以同时容纳至少20家这样的公司。
这是一个什么概念？
2021年元气森林的营收70亿，2018年营收才2亿，4年间营收翻几十倍。在未来E-bike行业也会出现至少20多家“元气森林”。
E-bike的风向早就吹到了中国。2022年前7个月，国内两轮电动车出口额达206.3亿元人民币，同比上涨超过9%。
春江水暖鸭先知，资本市场早就注意到了E-bike的风向。
天眼查数据显示，自2021年7月至今，在不到两年的时间里，先后已经有超20家两轮电动企业获得融资，总融资额已破100亿人民币。
腾讯、钟鼎资本、中金汇融、高鹄资本、高瓴创投、华映资本、青山资本、普华资本、DCM、杭州长江创投等投资机构纷纷投资E-bike。
高瓴在2022年1.28亿美元领投是业界最大额度的E-bike的市场融资，并且参与了中国品牌TENWAYS2022年和2023年的两次投资。
市场巨大、资本扎堆、豪车品牌争相布局，E-bike为什么这么“热”？
首先减碳环保电动化是未来趋势，这不仅是汽车领域，也包括所有的出行领域。
电车替代燃油车已成必然，比如特斯拉等汽车品牌从油车变电车、两轮的电动车替代传统摩托车。
其次是各国政府大把“真金白银”的补贴，大大刺激了市场。
欧美国家对 E-bike 有专门的税收减免政策，意大利甚至还细化为里程补贴、维修补贴、购车补贴等等。
再者，供给上有了“规模化、低成本”造车的条件，可以更好的在用户端普及。
当造车越来越便宜，市场自然也就越来越大，毕竟自行车不需要专门的停车位。
二 谁能成为E-bike的带头大哥？
中国作为全球第一大自行车出口国，布局E-bike是水到渠成的事情。
从凤凰、千里达、永祺车业等传统自行车厂商，到小米、大疆等新消费品牌，再到Aventon、TENWAYS、大鱼智行、LEMO等发展势头较快的E-bike品牌。
在中国生产“E-bike”，拥有更低的人工成本、更高的生产方式和更快的物流体系，大大降低了成本。
数据显示，E-bike行业2022年全球范围内大约750-800万台出货量，中国大概出口了300万台。
很多国产品牌也被资本关注，开始大规模冒头。
比如刚获得腾讯高瓴等投资的TENWAYS、首个进驻美国Costco超市的大鱼智行车、推出第一代电动折叠自行车的小米。
刚完成3亿融资的TENWAYS，风头正盛。
TENWAYS还是比较年轻的品牌，2021年5月，十方运动科技注册成立，创始人为梁霄凌。
TENWAYS是从自行车龙头集团千里达孵化出来的，天眼查显示，在深圳十方的股东名单中，千里达董事长梁建雄持股比例为5.6%。
作为千里达董事长梁建雄的侄子，2014年在汇丰银行积累了多年海外经验的梁霄凌，接任千里达集团总经理。
2016年，梁霄凌就开始发力E-bike领域，在千里达推出了一系列的智慧电单车。
2021年，梁霄凌创立深圳市十方运动科技有限公司，定位是为解决城市通勤而生的电助力自行车品牌，主要面向欧美消费者。
产品上，目前TENWAYS推出两款车型，分别标价1499欧元和1899欧元，折合人民币11000元和14000元左右。
和TENWAYS一样，大鱼智行在做E-bike之前也经历了长期摸索。
大鱼智行依靠独轮平衡车起家，后来进驻Costco，2021年全美销售90万台。后来随着小米等巨头进入平衡车市场，头部效应显现，平衡车陷入低价竞争，大鱼智行转型势在必行。
“大鱼智行车”于2016年年底开始正式实施，最终在2017年2月登陆淘宝众筹，大鱼D车型40天获得了1200万销售额。
还是2017年，大鱼智行同时出海全球，短短4年就爆卖海外60多个国家。
天眼查显示，大鱼智行目前融资两轮，融资数已达数千万元，即将启动B轮融资。
电动自行车需求量愈发变大，也出现了更多不同品牌来跨界做车。
宝马·i Vision AMBY， 2000Wh 的超大容量电池，也令它的续航里程达到了 300 公里。
标致·eLC01则和普通自行车不仅外貌有 7 分相像，连配置也是基于传统自行车而设计。
长城与 BUXUS 联名推出的越野电动自行车，售价是15000 元，限量 300 辆。
MUJI·MS01遵循 MUJI一贯的风格，统一售价 ¥4980，现在也能买得到。
迪卡侬·Magic Bike主打智能化，最高时速 25 公里（很符合新国标的标准了），续航里程则达到了 60 公里。
截止至 2021 年，我国电动自行车社会保有量，已经达到 3.4 亿辆。并且预计会在今年内突破 3.5 亿的关口。
平均到每 4 个人，就有 1 个电动自行车用户。
三 E-bike能诞生“特斯拉”吗？
热就一定能跑出行业独角兽吗？
过去一年多里想在欧美市场做E-bike的中国新品牌大概有40家。行业格局尚未清晰的此刻，创业者拥有了更多试错成本，需要跑得更快一点。
作为消费电子产品，E-bike一经上线，就已经进入了产品、渠道、运营、售后等多方面的平衡之中，这非常考验综合组织能力。
和传统自行车一样，对E-bike来说，在供应链把控能力上，谈的不仅仅是持有资源，还有能够调用的资源。
也就是说，当资源足够丰富时，更需要具备的能力是全方位布局以随时满足生产需求，而TENWAYS们在这方面真的准备好了吗？
不仅如此，TENWAYS们面临的各种挑战也不少。
首先是政策上，欧盟的反倾销，美国的通胀法案，让行业出海存在政策风险；
其次，产品发展时间较短，质量安全事件频发，让品牌承压；
比如在最关注额度续航里程维度，作为电力代步工具中最受人关注的参数之一，很多品牌为了提升自家产品的吸引力，各出奇招来刷新续航纪录的情况。
这其中有通过技术手段来实现的，自然也有只求数据忽略安全性的，而这些带来的安全隐患，也在反噬品牌构建的公信力。
E-bike行业很吃资金，稍不留神就面临现金流问题，不是所有品牌都能像TENWAYS一样获得资本关注，也不是有了资本就万事大吉。
后续资金能不能跟上，盈利周期是多少，这些都亟待明确。
更重要的是，任何行业、赛道都不缺新的玩家，我们明显的看到，2022年行业已经开始内卷了，玩家增多，产品雷同，资本涌入，推广也就变贵了。
短期来看，想要通过做E-bike轻松赚钱应该很难；而长期来看，这个行业会涌出至少5家足以上市的大体量公司。
机会与挑战并存，就看技术高不高明，以及手上的筹码有多少？
TENWAYS目前风光，但是未来呢？
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