进入2023年以来，伴随着新能源国补退出，以及特斯拉宣布大幅度宣布降价。大多数国内新能源车企，都感到了一丝寒意。
此般情境下，造车企业零跑汽车却高调地喊出了“已做好准备有信心打赢价格战”的口号。不止于此，在2021年7月，创始人朱江明曾喊出了“3年智能化技术超越特斯拉”的口号。
近期，《大道直行》对话朱江明。3年时间的一半已过，零跑汽车的“成绩单”如何？他的目标能实现吗？
哪个局部，能超越特斯拉？
相比于李斌、李想、何小鹏等造车新势力的一把手，朱江明身上的互联网气息要少得多。但如果要比起技术的基因，他却不输于前几人。
在2015年创立零跑汽车之前，朱江明曾任职于大华股份，担任CTO一职，长期专注于安防产品底层技术的研发管理。之所以进入汽车行业，除了看好未来15-20年间中国汽车工业崛起的趋势之外，同时也掺杂着一些大华股份“造车”的使命。
在朱江明看来，参照安防行业的发展路径，2002年大华股份起步之时，这个市场几乎被德国和日韩的几家大企业瓜分殆尽，但15年之后，国内企业则占据了60%—70%的市场份额，海康威视和大华股份在全球视频监控市场分列一二位。同样，他预测在15—20年以后，国内的汽车行业也一定是这样的局面。
基于这一番判断，在2021年7月，零跑汽车T03车型下线，公司正式拥有智能汽车整车研发及制造的完整产业链后，朱江明喊出了要“3年智能化技术超越特斯拉”的口号。
“智能驾驶我们本来就是走在最前面的，目前3年时间还没到，我们还是有信心2024年至少在一些环节上超越特斯拉”、“随着国外新能源车企的光环逐渐消退，国产新能源车企的竞争优势正不断凸显。为什么其他厂商的价格就一定要比零跑贵10万-20万呢，没这个道理。”朱江明表示。
为什么有信心打赢价格战？
据乘联会公布的2022年度新能源销量数据，2022年1-12月份，国内新能源汽车销量为567.4万辆，同比增长90%。其中，增长超过100%的车企有7家。除比亚迪和吉列两家传统车企外，零跑汽车的年增长率是147.6%。
能够取得快速的增长，与零跑汽车的技术有着密切关系。
朱江明称，目前，零跑汽车的零部件自研率达到70%以上。以10万元的成本计算，70%的自研率意味着有7万元的部分来自零跑的自研技术，如果这部分技术外购有10%的毛利空间，那么零跑的汽车就比其他厂家有7000元的价格优势。
“显而易见地，随着规模越大，所产生的价差会更大，平摊更多的研发成本。用户花同样的钱，就可以买到更好的配置、更好的产品。”
在他看来，零跑从创业之初就开始强调全域自研，核心零部件全部自制，这一举措让公司有了更加充分的竞争优势，也让公司在新能源退补、特斯拉降价等外部环境的影响之下，更加有了充分的信心去打赢价格竞争战。
“未来中国的消费趋势是，汽车将成为一个代步工具，而不是身份象征。”朱江明表示。据他介绍，零跑汽车的目标是“要做用户的代工厂”，致力于为用户打造平价、舒适的乘用车，而不是不以追求高毛利为目的。
新能源车市场，中企胜出概率有多大？
伴随着汽车行业电动化进程的不断加快，电动汽车好用且使用成本低，整体优势大于劣势的基本属性，也获得越来越多的人员认可。业内预判，到2025年，电动汽车的销量将可能占到国内汽车年销量70%—75%左右。
未来有多少玩家能够胜出呢？在朱江明看来，虽然具体的数据无法预测，但总体而言——未来中国车企胜出的概率很大。
“目前全球有接近1亿辆车，每年新增9000万辆，但全球车企前20强中还没有出现中国企业。在新一轮的新能源车浪潮中，前排玩家却大多是中国车企，这说明中国的企业都很有机会。”朱江明表示。
在朱江明看来，汽车产品的特点就是周期很长，传统车企开发一辆汽车，要5年以上，国内也需要30个月。周期的拉长，决定了竞赛过程更长，汽车行业的竞争仍将长期持续。
“因为推出新品才有机会互相超越。大家一直都说汽车是一个长跑，我们2015年成立到现在跑了7年才做了11万辆，未来的路程会很长。”朱江明表示。
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