来源 / 翟菜花
三大造车新势力相继公布2022年“成绩单”之际，最后发布财报的小鹏汽车显然成了最受关注的那一家，因为我们终于可以给蔚来、小鹏、理想汽车这三家去做一个相对客观的年度表现对比。
可惜的是，小鹏汽车的表现并不能对得起市场的期待。对比财报数据可以发现，小鹏汽车是三家造车新势力当中营收最低的那一个，而且与竞争对手还存在着一定的差距。
随着蔚来汽车和理想汽车纷纷迈过四百亿、直指五百亿营收大关，小鹏汽车的268.6亿元营收显得异常扎眼。与此同时，小鹏汽车还交出了91.4亿元的净亏损数据，这个数据相比前一年同期显著扩大。
再加上小鹏汽车一度引以为傲的销售数据开始承压，似乎摆在它面前的已经是一条愈发艰难的路。
小鹏汽车自身显然早已提前预判到了这一点，所以它在前段时间开启了大刀阔斧的组织架构改革，但这真的能够扭转小鹏目前在行业中的处境吗？
一、财报表现不佳，小鹏汽车全方位承压
如果不和竞争对手们进行对比的话，小鹏汽车2022年车卖的看起来还不错。它在去年一共交付了超过12万辆车，同比销售增幅达到23%。
但是，2021年还是造车新势力销量榜首的小鹏汽车却在行业销售排名中直接变成了倒数第一，蔚来和理想卖的都比小鹏多，这直接导致了小鹏汽车在整体营收上与竞争对手们的差距，也让人更加质疑小鹏的前景。
这种表现也让它看起来还不错的268亿元年度营收、营收同比增幅达28%的数据黯然失色。
与此同时，小鹏汽车持续加剧的亏损状况让它面临了更多争议。
财报数据显示，2022年小鹏汽车的净亏损数据是91.4亿元人民币，这相比于2021年48亿多的数据来说可谓是增幅显著，同比增幅近88%，比2020年、2021年这两年亏损加起来还多。
营收增长只有28%、亏损却增加88%，这不是妥妥的卖越多亏越多吗？
有媒体根据小鹏汽车的这种财务表现做了一个推算，相当于它平均每卖出一辆车，就要亏七千多块。而按照小鹏汽车目前的现金流和销售情况来看，它现在账面上的钱也只够它再这么撑四年。
可四年之后该怎么办？
这也是为什么每次在网上刷到小鹏汽车，总有一些网友认为它会“随时破产”的原因所在。在企业没有找到可持续的盈利模式之前，它始终存在着不可控的风险。
核心财务指标不能让市场满意之外，小鹏汽车2022年财报也体现出了更多信息量。
比如，研发投入同比增长、但投入规模却是造车新势力三家中最低的，汽车毛利率下滑到了9.4%、依然是造车新势力三家中最低的那一个。
种种数据都在表明，小鹏汽车目前存在整体销售未达预期、高端车型表现堪忧、技术投入有待进一步提高、低中高端产品体系化能力急需强化等等问题，这些问题共同导致了小鹏汽车在2022年交出这样的一份答卷。
二、这个时候扛起改革大旗，来得及吗？
这段时间以来，小鹏汽车除了在2022年财报上引发各界关注之外，它几乎同步在进行的公司组织架构调整事宜也收获了大量讨论。
或许在2022年财报发布之前，小鹏汽车早早就意识到了自身所存在的诸多问题，所以它在去年底开启了一轮组织架构大调整，想要通过及时的战略复盘和调整来摆脱困境。
为此，小鹏汽车甚至还把视线转向了传统造车领域。今年年初，小鹏汽车邀请了曾经在长城汽车工作三十年的王凤英加入，想要通过外部补强来增强自己的市场营销能力。
不过，这种调整想要看到好结果的话还需要时间来验证，只是从目前的情况来说，市场并未感受到太多小鹏汽车通过内部改革而实现的自我强化。
比如，小鹏汽车说是通过王凤英的加入来补强市场营销能力，可长城汽车的市场营销能力很强吗？即便很强它又能复制到小鹏汽车这一造车新势力上吗？
有意思的是，在何小鹏口中，王凤英似乎成为了企业内部加班文化的推行者，据说她保持了一周工作七天的工作节奏，甚至让“我们都开始干7天的活”，这样的一种工作态度展现显然已经脱离了能力范畴，让人觉得只是何小鹏想要更好管理与把控员工的一种方式而已。
还有各类媒体报道的在组织架构变革后何小鹏亲自盯研发、生产、供应链，以及直接管理小鹏汽车的造型团队，这些改变都还未涉及到小鹏汽车目前在市场中的根本问题，那就是要以研发投入、产品力和更好的商业模式来帮助自己摆脱困境。
那么我们什么时候才能看见小鹏汽车调整后的结果呢？至少这个季度是看不见了。
根据小鹏汽车在财报内对公司2023年第一季度的业务展望来看，小鹏汽车预计在2023年一季度的车辆交付量大概是1.8万至1.9万辆，这个数据相比于去年同期大幅下滑了近一半，说明小鹏汽车的销售压力仍将持续。
但是，激烈的市场竞争态势会给小鹏汽车太多调整时间吗？显然不会，随着新势力的另外两家逐渐拉开与小鹏汽车之间的营收距离，再加上特斯拉稳站全球第一的宝座虎视眈眈，它预计将会面临更加险恶的竞争环境。
我们在此只能祝愿小鹏汽车不要跌入一步落后、步步落后的处境，尽快找到自己的发展节奏。
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