从放牛到吹牛,李斌的“风口人生”

哈佛大学曾发布过一份调查报告,其中有这么一句话:“人生平均只有7次决定人生走向的机遇,大概每7年一个机遇。”

显然,极大多数人一生都很难抓住一次机遇,而部分人抓住了一次两次机遇,便可以形成极大的能量。至于那些能够连续抓住多次机遇的人,无论最终的能量大小、财富几何、地位高低,都不能否认他们才是这个世界上眼光最“狠毒”的那一批人。

蔚来汽车的创始人、董事长、CEO李斌,的确是一个善于抓住机遇的人。

从易车网到蔚来汽车,从摩拜单车到手机和芯片,李斌的前半生,似乎总能嗅到“未来的气息”,让他走出了一条“华丽”而又“顺利”的创业人生路。

“放牛娃”与易车网
 

1974年6月,李斌出生在安徽省安庆市的一个小乡村里。在那个物资紧俏的年代,新生父母的最好选择似乎只有外出打工,“留守儿童”成为普变现象,李斌也是其中一员。

父母双双外出打工之后,年幼的李斌便一直跟着外公生活,而由于外公做贩牛生意,于是童年时期的李斌也多了一个“放牛娃”的身份。事实上,除了放牛,李斌还兼顾着外公的“财务”一职。外公的每一笔买卖,李斌都会帮忙记账。

站在今天来看,正是李斌的外公,给了李斌最为实用的商业启蒙,让李斌在幼年时期便能够开始思考成本、利润、信息差以及时间等因素之间的关系。

一边放牛,一边算账,很快李斌便初中毕业了。彼时的环境下,大多数父母都认为初中文凭已经足够用了,李斌的父母也不例外,于是就让李斌读一个能够更快工作赚钱的中专。起初,李斌也同意了这一选择,但上了几天中专的李斌,很快意识到了这一选择重要性,大学,才是他要去的地方。

以“绝食”的方式,李斌争取到了复读考入高中的机会,在三年的不懈努力下,李斌也如愿以偿的考入了北京大学,成为了那个小乡村乃至整个县城的“骄傲”。

大学时期的李斌,和不少互联网大佬的故事颇为相似,计算机,都是改变命运的一个重要通道。出于强烈的热爱,李斌整天泡在学校机房研究系统代码,仅仅通过两三年的自学,便拿下了极具含金量的计算机系统分析师证书,且成为了北大第一个考出此证的文科生。

除了不断学习计算机知识,李斌也没有忘记“赚钱”。在兼职文具推销、维修工等多个工作后,22岁的李斌萌生了创业的想法,并且叫上几个同学一起,开了人生中的第一家互联网公司——南极科技,帮人注册域名、租空间。

由于业务契合时代发展,李斌很快便赚下了人生中的第一桶金。阴差阳错之下,李斌又认识了李国庆,并且共同创立了科文书业信息技术公司,也就是当当网的前身。

然而,在公司高速发展之际,24岁的李斌却退出了。这一次,他看到了更好的机遇,也想要成立一家属于自己的公司。

上世纪九十年代,和互联网一起蓬勃发展的还有汽车工业,大量合资车企成立,汽车市场逐步壮大。但由于信息不集中,消费者为了买到合适的车,需要在各家4S店来回跑,既耗时又费力。此时的李斌产生了一种强烈预感:“计算机与汽车,会成为未来人们生活中不可或缺的重要工具。”

千禧年,已有不少互联网行业经验的李斌,在说服汽车资讯工作的师兄以及投资人后,拿着1000万资金,创立了易车服务网,为车企和4S店及消费者三方之间,架起了一座桥梁,打破了市场空白。

不出李斌所料,易车网成立仅3个月,用户便突破2万人,首页日均访问量超过百万次。

抓住了机遇,也要学会放大机遇。李斌在成立易车网后的几年里,开始了加速扩张,不断优化了网站结构,分支出了新意动和优卡两个网站,业务扩散到了新车导购、汽车营销、二手车交易。2010年,36岁的李斌在纽交所敲响了上市的钟声,易车网也成为第一家在美股上市的汽车媒体公司。

从一个“放牛娃”到“36岁美股上市企业话事人”,这段故事已经足够出彩,但真正精彩的才刚刚开始。

“出行教父”和蔚来

易车网上市后,李斌并没有闲下来。一方面,汽车网站很难在与车企、4S店的博弈中取得较大主动权,这也意味着行业的局限性。另一方面,市场上的竞争对手也迅速崛起,尤其是理想汽车创始人、董事长、CEO李想于2005年成立的汽车之家,给易车网带来了很大的压力。

两个层面的因素之下,李斌把目光慢慢转移到了“环保”,开始抓向人生中的第二次机遇。

2014年北京,李斌站在自家的阳台上,看着窗外的雾霾,巨大感触之下,李斌的内心做了一个巨大决定:他要造属于自己的车。

造车不像创立一个网站,最大的门槛就是海量的资金。钱从哪里来?这个问题对于其他新势力创始人来说或许很是头痛,但对于李斌来说,似乎并不算难。在易车网发展时期,李斌结识了不少互联网大佬,包括马化腾、刘强东、张磊、雷军等。

豪华的朋友圈,给了李斌极大的底气。其中,李斌说服刘强东所用的时间更短。据刘强东妻子章泽天事后回忆,李斌用15分钟阐述了蔚来的理念,刘强东只思考了10秒,就说了“yes”。

2014年,蔚来汽车正式成立,缩写为NIO,解释为A New Day,也就是新的一天,表达追求美好明天和蔚蓝天空的愿景。因为曾创办了易车网、易鑫和蔚来汽车,以及投资过摩拜单车,李斌也开始被媒体称为中国的“出行教父”。

造车只有钱还不行,还得有人才和技术。成立不久之后,“出行教父”便开始在全球范围内大肆招兵买马,先后17次出国,斥巨资挖来了曾任马自达COO、玛莎拉蒂全球总裁等职的马丁里奇,以及曾任职摩托罗拉CTO、思科全球CTO的伍丝丽等人。

至2016年,在李斌的多次接触下,蔚来又与江淮汽车成功签署了代工合同,拥有了生产能力。万事俱备,东风也至。彼时,中国新能源汽车市场正处于早期发展阶段,各项利好政策也是频出。

2017年底,在蔚来首款量产纯电动汽车ES8的发布会上,李斌豪掷千金,包下了8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴邀请大批投资人、媒体和5000名意向用户到场,并请来美国摇滚乐队梦龙献唱,声势极为浩大,为蔚来赚足了眼球。

到2018年5月27日,第一台蔚来汽车正式下线,蔚来从“PPT造车”变成了真正的主机厂。而仅仅四个月后,蔚来汽车便成功登陆了纽交所,李斌也第二次敲响了钟声。

就当所有人都以为蔚来已经步入正轨之时,扎眼的财报却向世界揭开了蔚来的真实一面。2018年,蔚来净亏损96.39亿元人民币;2019年,蔚来净亏损112.96亿元人民币......

尤其是2019年,全国多地多次传出蔚来车辆无故自燃事件,蔚来因此斥资3.4亿元召回4803辆ES8。这一年10月,蔚来汽车盘中最低跌到1.19美元/股,创上市以来新低,李斌也被称为“2019年最惨的人”。

面对至暗时刻,李斌一边发布内部信宣布裁员,一边又在综艺节目上自我调侃:“其实我觉得不是(最惨的人)。”

好在2020年,合肥市政府向李斌伸出了橄榄枝,与蔚来汽车签订了一笔70亿元的股权融资。这笔投资为蔚来带来了新的生机,也真正放大了李斌的人生第二次机遇。此后的三年里,蔚来销量开始回暖,亏损不断缩减,股价也回归正常水平。

2022年12月,历时4年7个月的蔚来正式宣布第30万台量产车正式下线,至今,蔚来量产车已逼近40万辆。

虽然此前两三年发展还算顺利,但自今年起,汽车赛道迎来了巨变,尤其新势力赛道,李斌的蔚来已经开始被老对手李想的理想压制,“蔚小理”也变成了“理小蔚”。蔚来的未来,在李斌的眼中变得开始模糊。

“破局者”进军手机

或许在不少同行看来,李斌是一个十足的“好人”,但在外界看来,李斌无疑是一个“吹牛”爱好者。

比如在第一辆ES8上市后,李斌称蔚来是换道先跑,奔驰宝马的电动车望尘莫及;在蔚来上市现场,李斌又表示用不了五年加电将比加油更方便;在央视节目中,他更是口出狂言表示保时捷的工厂比不上江淮工厂......

然而,时间来到2023年后,或许是因为销量不佳的缘故,李斌愈发显得低调起来。

在前不久的蔚来手机发布会上,当场下有观众喊“遥遥领先”的时候,李斌笑着回应说:“不是遥遥领先,但很好用。这种“难得”的谦逊,颇为让“网友们”不大适应,当然,让想买蔚来手机的蔚来车主们不适应的,还有那“遥遥领先”的手机售价。

据了解,蔚来手机NIO Phone分为性能版(12GB+512GB)、旗舰版(12GB+1TB)、EPedition(16GB+1TB)三个版本,起售价分别为6499元、6899元和7499元,即刻在蔚来App商城开售,9月28号开启发货。

被称为“破局者”的李斌,要造手机早不是什么新闻了。更准确地说,车企跨界造手机、手机厂商快捷造车,已不是什么新鲜事了。如此前吉利收购魅族79.09%股权、上汽集团成立了创新研究院、特斯拉进军智能手机业务、原荣耀中国区CMO关海涛出任极氪汽车CMO等。

站在新能源汽车的下半场,智能化竞争的核心是自动驾驶和智能座舱。其中自动驾驶因为技术、环境,导致玩家们的差距不大,因此智能座舱已成为眼下车企比拼内功的主要方向。而车企与手机行业的高频互动现象,正是对这一大背景的最好解释。

一个观点是,手机作为目前消费者不可缺少的另一智能终端,让手机和汽车深度绑定在一起,两者互联搭配,再结合语音等形式的指令方式,或许才是眼下最强的智能体验。

据悉,NIO Phone可以做到完全取代车钥匙,并支持一台手机操控多车,就算手机没电关机,也可以在48小时之内用NFC解锁车辆。

此外,NIO Phone还全球首创了车控键, 一键直达30项控车功能。而在手机和车机的交互上,NIO Phone可以实现无感流转,比如当消费者在手机上使用导航时,上车会自动流转到车机,无需任何手动操作。

李斌坚定地说道:“我们不是要把手机变成主业,而是为了让车变得更好用,让用户体验更好。”蔚来手机与蔚来汽车之间的实际交互效果如何,目前还不好下结论。但除了手机,李斌也展现出他更大的野心。

在发布会上,李斌还公布了“蔚来技术全栈”、“杨戬”NX6031自研芯片等重磅消息。其中“蔚来技术全栈”,包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个关键技术领域。

就理论上而言,李斌似乎正在尝试抓住他人生的第三次机遇,在“服务”的标签基础上,步入万物交互这个前沿领域,开启他个人人生的新阶段。

只是,从一个“放牛娃”到“出行教父”,一路洞穿未来的李斌,这一次还能像创立易车和蔚来一样“顺利”吗?

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