监制 | 何玺 排版 | 叶媛
10月12日，IM智己旗下的新车智己LS6宣布上市。
新车型搭载尖端科技多项，其中以“全画幅数字驾舱屏”、和城市高阶智能辅助驾驶为核心的智驾技术，更是引来众多用户关注。
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新能源新卷王智己LS6
智己LS6一发布就在汽车市场、乃至于整个互联网上成为关注焦点。按照官方的信息，LS6是上汽集团旗下高端电动车品牌智己汽车推出的第三款车型，被厂商寄以厚望，并且为该车型赋予了包括“未来智舱”、“准900V超强性能平台”、“国际范设计”等在内的技术加持，堪称智己汽车高端智能平台的巅峰力作。它的推出，给当前本就“卷”到“水深火热”极致的系能源车市又加了一把火。
除了技术力外，该车型的性价比同样相当“卷”。在正式上市前，智己LS6的预售价一度被定为23万元~30万元。然而在10月12日上市当天，厂商官方却突然宣布上市权益价为21.49万元~27.69万元，比预售价大幅下调了2万元左右。这种“卷王”姿态在消费者群体中获得一致好评，并且极大激活了购买意欲，吸引了大量订单。根据智己汽车联席 CEO 刘涛于在社媒上发帖透露的信息，智己LS6上市 仅48 小时内，锁单量就突破 了6000 台。
这款被用户誉为新“卷王”的新车，定位中大型智能轿跑SUV，共推出四大版本。包括：智己LS6 MAX超强性能版，售价29.19万元；MAX超长续航版，售价27.39万元；MAX长续航版，售价24.99万元；MAX标准版，售价22.99万元。在外观方面，新车采用溜背式轿跑 SUV 车型布局，轮廓以空气动力学孔隙式设计，带来低至0.237的风阻系数，运动性极佳，而且都市时尚感十足。
动力方面，智己 LS6 采用了「准 900V」双碳化硅超强性能平台，搭载前后双电机四驱系统，总功率 579kW，综合最大扭矩 800N・m，最高峰值转速 21000 转，百公里加速时间为 3.48s，极速达到 252km/h，极限情况可达 305 km/h。在最具卖点的智驾方面，LS6搭载了 AI 场景代驾功能，具备一键脱困、一键贴边、一键泊车、一键循迹等功能。同时，新车四个版本全系均配备Orin X 高算力芯片和超远距高精度激光雷达，智己LS6因此成为目前同级唯一全系拥有高阶智驾一体化软硬件的智能纯电SUV。
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智己LS6，向死而生
大热之下，车圈和消费者纷纷开始将智己LS6，与小鹏G6、特斯拉Model Y等热销车型，进行细致的横向对比。显然，智己LS6是一款轴距、车内空间明显领先，同时座舱、智能辅助驾驶等智驾技术有独到优势的好车。这样的产品，在售价上却仅定位在20万出头的水准。可见，智己汽车为了打开局面，真的是下了狠招。
那么，智已为什么会如此之“卷”？
智己“卷”的力度如此之大，其实也有些迫不得已。这是因为，智己成立近3年以来，推出的车型多数都卖得并不好，为了打破僵局，就不得不“向死而生”。
智己汽车这个品牌，是上汽集团联手上汽、阿里和张江高科，在2021年成立的。成立之初，三大创始机构和市场，都对其寄予了“成为中国特斯拉”的厚望。其拿出的第一款产品L7，就直接对标BBA，以5米多长的行政级家轿定位，试图揽下大块份额。然而市场是残酷的，品牌从那时起推出的一系列车型，销量都不理想。例如，首款车型L7，在2022年全年仅售出4811辆，月均销量还不到700辆。2022年12月底推出的第二款量产车LS7，月销量始终徘徊在2000辆左右。今年6月，智己又推出了2款LS7 Urban Fit系列车型，试图以此实现突破。然而平均下来，2款车月均销量加起来，也就只有1600辆左右。总的来看，智己迄今的车型系列，不是销量低迷，就是有口碑无销量。长期颓势之下的智己汽车，要摆脱下滑趋势迈入上升轨道，除了以更大力度去“卷”，也确实没有什么别的办法。
智己新车的卷是全方位的，除了价格外，LS6“卷”的另一重点就是智驾。从公布的配置信息可见，新车尽管在价格方面进行了大幅让利，但却通过全系标配激光雷达+免费的智驾包，让所有用户在无需加配置的情况下，即可在未来3个月内得到城市NOA功能。众所周知，作为当前新能源汽车领域竞争的技术制高点之一，智驾系统水平的高低，对用户购车决策的影响力越来越大。这个趋势在今年双节期间的市场上，表现得更加明显。
例如，前不久上市的问界M7大五座版本订单中，超过50%的用户选择了配置华为ADS 2.0高阶智驾功能的智驾版。根据小鹏官方公布的数据显示，截止10月7日，在2024款G9累计获得的15000辆定单中，标配小鹏XNGP高阶智驾的MAX版本占比超过80%。
智己汽车显然对此相当重视，为了打响智能驾驶的名声，智己已经规划要在2023年底前，完成智己LS6城市NOA公测，或在春节前陆续以OTA形式推送。此外，智己还计划在2024年中，完成“无图版”城市NOA的落地，并将通勤模式覆盖至全国100座城市。如果这些举措能顺利落地实施，智己将有望在2024年进入智驾第一梯队，争抢这一块潜力巨大的市场。
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剑指智驾，智己LS6胜算几何？
从市场角度来看，智己LS6尽管短期内依靠话题性获得了很大关注度，但能否在今后较长时期内大卖的关键，还在于使用体验与性价比因素。横向比较，智己LS6在消费者心目中最接近的对标车型，就是小鹏G6了。与其对比，智己LS6虽然以800V高压能源系统作为最大卖点之一，但值得注意的是，智己LS6只有高配版本才会配备800V高压平台，而普通版本只有400V平台，因此并非每个车主都能享受到800V的充电便捷性。另外在售价方面，智己LS6配备400V平台、续航560公里的版本，比小鹏g6配备800V平台、续航580公里的版本，还要贵1万元左右，性价比并不占优势。
而在厂商高度关注的智驾方面，智己LS6虽然已经为所有车主，不论配置高低都提供了使用城市NOA的可能性。但要注意，现在提车的车主得等到年底才能通过OTA升级，获得城市NOA功能。而且这最早的功能升级，还只限上海地区的用户才能获得。智己的NOA功能真正在全国城市铺开，要等到2024年中。对比之下，友商小鹏的动作则要快得多。小鹏G6的城市NOA，在7月份就已经扩展至5城，到年底更要铺开至全国50城。另一大城市SUV品牌问界同样在加速步伐，根据华为余承东透露的信息，问界到年底就要实现NOA覆盖全国所有城市。也就是说，智己尽管已经在新车型上做好了使用城市NOA的准备，但真正在全国铺开的时间，要比主要竞争对手慢半年、甚至一年时间。这种情况对急于依靠智驾技术打破困境的品牌方来说，的确不太乐观。
目前，智己LS6通过价格和技术两个层面上的“卷”，已经把四季度的新能源汽车市场带入了竞争更加白热化的“红海”。在这种态势下，任何品牌想要取得销量业绩的突破，都不能单纯依靠线上的宣发声浪，更要在线下体系的构建中，下更大的力气、做更细的功夫才行。目前来说，智己LS6线上声量不错，但更远一些看，智己LS6想要做好智能驾驶并不容易。智己LS6想要实现“卖得好”，一方面要确保供应链稳定，不能出现前两年某些品牌车型关键零部件的断供现象。另一方面，由于智己在与业内诸如特斯拉、比亚迪这样的大品牌相比，毕竟品牌力还是稍弱，因此更应注重渠道建设的完善。
在生产端，正如智己汽车联席CEO刘涛强调的那样，智己品牌目前已获得上汽集团的全力支持，可以共享资源、供应链、工厂等优势，在供应链稳定性上应该还是可以令人放心的。但销售端，智己的销售渠道依然显得不够完善。例如，智己目前拥有的线下门店只有2百多家，与小鹏、理想等厂商超过500个、甚至达到600个以上门店的网点规模相比，还是有差距的。不过智己方面显然已经注意到这个短板，9月26日，智己汽车在“2023年招商大会”上公布了最新渠道建设规划。新规划除了进一步加深核心城市渠道布局之外，伴随智己LS6的上市，智己汽车还将进一步提升低线城市密度及覆盖率，持续提升品牌在终端市场的影响力。
按照规划，智己到2023年底，将要实现旗下销售体验功能门店数量达到270家，完成对全国98个主要城市的覆盖。与此同时，智己还在加强新运营模式的建设，力争在渠道、售后话术，配套服务等各方面，都实现全力加速跑，力争在较短期内实现品牌销量的爆发。
总的来看，剑指智驾、并且在性价比上“卷”到极致的智己LS6，的确有机会实现大卖、进入一线品牌行列，但需要克服的障碍还是不少。
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