患难可见真情，落难也见人心。
近日，在高合汽车半死不活之际，远在大洋彼岸的贾跃亭贾会计，突然在某资本市场人士朋友圈下，炮轰高合汽车为“行业耻辱”。
贾跃亭本人回复
贾跃亭和丁磊这两个看似完全没有任何关系的人，究竟有什么梁子？贾跃亭好端端的为何要隔空怒喷高合？事实上，贾跃亭和丁磊还真有一段不为人知的过往，一段不愉快的时光。
不过无论是什么关系，又无论前事谁对谁错，一个不争的事实是，丁磊的高合显然要比贾跃亭的FF成功多了。并且，在面对困难时的态度，丁磊也显然比贾跃亭更有原则，至少他没有跑路，也没有不认账。
贾跃亭这句突如其来的“行业耻辱”，说的更像是自己。
一段不为人知“爱恨情仇”
相比网易的丁磊，高合丁磊的名气显然要小很多，但在汽车圈里，早在创立高合之前，丁磊便是一个名声在外的人才。
复旦大学物理系毕业后，丁磊顺利进入上海大众汽车，成为了一名质量保证部工程师。到1995年，这一年，32岁的丁磊参与了中美最大合资企业——上海通用汽车的创建。
大抵是上汽通用有着不可言喻的魅力，丁磊这一干就是十几年，也一步步的从中层最终干到了上汽集团副总裁。
因为表现优秀、成绩斐然，2011年48岁的丁磊突然被调任从政，并且在两年后，被任命为上海市浦东新区副区长。
但丁磊对于“做官”的兴趣似乎一直不大，内心更渴望在“商场”里施展一番拳脚。也就在这时，一个改变丁磊命运的男人出现了。
2015年，创立“乐视超级汽车”的贾跃亭找到了丁磊，希望丁磊能以联合创始人的身份加盟乐视。次年，五十多岁的丁磊正式加入乐视，任职乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，一起为梦想窒息。
谁曾想，两人的“搭档”关系还不到一年，就因为乐视的突然暴雷而终止了。
不过，虽然乐视倒了，但丁磊并没有放弃造车的梦想。2017年，丁磊创建了华人运通，并于两年后推出了高合汽车。
有趣的是，高合的首款车型与法拉第未来的FF91外形上高度相似。比如车辆都取消了门把手，开门方式都是从B柱按钮感应开关。
左：高合 右：FF
坊间传闻，在贾跃亭跑路美国之后，丁磊得到了当初FF91的全套设计数据，并带走了一批核心骨干。
或许也正是因为这件事，才让贾跃亭感到恼火，让昔日同肩并行的“好友”反目成仇。不过就事论事，贾跃亭并没有资格指责丁磊创办高合的行为。
当时情况在所有人看来，乐视汽车已经没有任何抢救的必要了。作为团队领导，拿着自己团队一手积攒下来的技术财产再次创业，这个行为在商业层面，并不存在任何道德问题。
贾跃亭此时落井下石，俨然非君子所为。
谁才是真正的“行业耻辱”？
贾跃亭此次做出如此具有攻击性、明显表露个人情感的评论，只能说格局太小、情商太低，这不仅仅是因为乐视汽车遗留的“软财产”问题。
就造车来说，丁磊自从成立高合以来，四年一共烧了大概400亿人民币。数目不小，但好在一家车企该有的基本资产，高合都有。
更重要的是，虽然没啥核心技术，但好歹高合造出了车，也量产交付了数年。
公开数据显示，2021年高合汽车累计销量4237台，2022年累计销量4349台。尤其是2022年，50万元以上的豪华电动车销量榜中，高合还位列榜首。
在高端车领域，高合这样的成绩可能不优秀，但绝对不算差。
相比之下，贾跃亭的FF成立十年了，烧了三百多亿，至今还未实现量产，仅仅交付11辆车。这11辆车的用户，还包括了贾跃亭自己，以及FF自家员工和投资者。
再谈资产方面，贾跃亭先后卖掉了FF的总部大楼和工厂，以至于前段时间穷到连房租都交不起了。同时，FF还正面临纳斯达克退市风险。至于什么生产线、自研技术之类，那更是水中月、镜中花了。
总而言之，FF目前唯二的财产，或许只有贾跃亭手机里的PPT以及贾跃亭本人了。
常言道，做人是否“过关”，看欠钱这件事就知道了。如果按照钱品决定了一个人的人品的说法，丁磊显然要比贾跃亭更会做人。
2月23日下午，也就是高合汽车官方承认“目前正全力采取各种纾困举措”的第二天，高合汽车官方直播间开启“高家人有话说”直播，高合HiPhi工程项目总监杨悦卿出镜进行直播。
直播过程中，杨悦卿几度哽咽，对车主及同事道歉。
杨悦卿直播时表示：“欠你的工资我们都记着，老丁（高合汽车创始人）也承诺了，该还的还会还的，即使破产了也会破产清算，把资金给到大家。”
努力实施自救，没有跑路国外，还想办法解决员工薪资问题，就高合这种态度，比贾跃亭可以说胜出千万倍。当年贾跃亭仅仅一句“下周回国”，便留下700多亿债务的烂摊子至今。
不管论造车还是做人，谁是真正的“行业耻辱”，一目了然。
被收购是高合最好的归宿
高合会走到今天，并不让人感到意外。
作为一家定位高端的新势力车企，高合这几年来似乎没有任何能够拿得出手的硬实力，好像唯一足够吸引人的地方，只有那个酷炫的外观了。
高合量产的几款车型，可以说每一台都非常“吸睛”，十分的个性。
以高合HiPhi Z为例，星环ISD光幕系统、呼吸鳞甲格栅、空气悬浮尾翼、柔性战甲轮毂……整辆车可以说是满满的“高达味”。
还有高合HiPhi X，车门设计融合了劳斯莱斯的对开门、特斯拉Model X的鹰翼门、兰博基尼的剪刀门，形成了别具一格的“高合展翼门”。
凭借“颜值”这一核心技术，高合汽车一度成为了“50万以上豪华纯电市场销冠”、“中国豪华品牌新的天花板”。
但华丽的外表下，核心零部件方面，高合的电池包来自宁德时代，电机来自联电，显示屏来自京东方，角雷达来自安波福，视觉方案来自经纬恒润......
几乎高合所有的部件都是来自供应商，是一家纯粹的“组装厂”。
这种畸形的经营理念下，高合根本不可能继续留在牌桌上，能撑到现在，已经算得上幸运了。
丁磊在员工内部会上承认，现在留给高合汽车的时间已经不多，大概只有3个月。他表示：“3个月我们会拼尽一切努力把公司救活，如果救不活，那也只能认命了，最后一把拼搏。”
话虽然这样说，但所有人都明白高合“重新站起来”的希望极其渺茫。
如今的市场不比前几年，品牌林立，竞争残酷，已经进入了加速淘汰阶段。对于资本来说，这样的一个行情下，根本不可能去接盘一家没有硬实力、苟延残喘的车企。换句话说，没有人愿意给高合这笔“救命钱”。
如今，被收购或许是高合最好的归宿。丁磊本人曾表示，目前已经有很多公司对高合汽车感兴趣，包括收购或者投资。
希望丁磊能够把高合卖出一个好价钱来，并逐步还清所有债务，让大洋彼岸那个真正的“行业耻辱”明白：做人要有底线，没有底线则不配做人。
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