似乎对于贾跃亭来说，拉投资已经成为了一件易如反掌的事情。哪怕无数人称其为“中国第一大忽悠”，又哪怕无数资本、机构都看到了前车之鉴，但似乎只要他想要，那就是取之不尽、用之不竭。
就在近日，沉寂大半年的贾跃亭再次凭借强大的洗脑功底，为FF拉来了3000万美元（约2.1亿人民币）融资承诺，并使得FF正式重获上市合规、股价大涨。
立于潮头之上，贾跃亭还发出号召，邀请全球技术人才共同参与FF的新子品牌的创建。以“AI”、“EV”为关键词的新“蓝图”已经开始描绘，而贾跃亭的忽悠大法又有了新说辞。
回顾贾跃亭与FF这些年，似乎一直都是希望与失望并存，当所有人觉得不行的时候，他总会搞个大新闻，当有人对他充满希望的时候，他又能爆出了各种重大问题。
这部名为《为梦想窒息》的喜剧仍在上演，而下一集又会是什么样的剧情呢？
拉来融资承诺
公开信息显示，此次被贾跃亭成功忽悠到的财主分别来自中东、美国和亚洲。
据介绍，FF此次融资包括预先注入的750万美元和新增的2250万美元(融资)，形式为可转换票据(可转换票据)、未来可购买公司新增普通股的认股权证(认股权证)。可转换票据的转股价格为5.24美元/股，认股权证的行权价格为6.29美元/股，可按相关约定条款进行调整。
其中，“韭菜”之一的阿联酋拉斯海马投资公司Master投资集团参与了此次融资。
这家集团老板谢赫.阿卜杜拉.阿勒卡西米表示：“我很高兴代表拉斯海马和阿联酋参与本轮融资。作为FF的战略合作伙伴，我很高兴帮助FF在拉斯海马和中东进行业务扩张。我相信这将成为FF前所未有的增长机会，不仅将为FF的战略发展注入重要动力，还将在全球快速扩展中提供强有力的支持。“
从以往FF投资人欲哭无泪的结局来看，显然Master投资集团老板“高兴”的太早了，他似乎还处于被贾跃亭洗脑后高度兴奋的状态，对于未来将要发生的悲剧，还没有任何概念。
当然，站在FF的角度，每当有茁壮的韭菜入局，总能引起一阵兴奋。
FF全球首席执行官Matthias Aydt激动地表示：“这笔新资金将为FF带来更多可能性，包括支持我们正在进行的FF912.0生产，以及加强产品和软件的更新，这让我倍感鼓舞。”
3000万美元折算成人民币是2.1亿多元，在造车这件事上，这笔钱虽然不多，但对于贾跃亭而言，确实是一笔巨款了。要知道仅仅在半年之前，FF还因为拖欠几十万元的房租钱而被“房东”起诉，并且还卖掉了FF的生产工厂，只能花钱租用。
图：法拉第未来美国总部
大半年一转眼过去，8月中旬FF终于在“租赁”的生产工厂中，完成了自SOD2重启后的第2辆FF 91 2.0 Futurist Alliance交付，这也是FF成立十余年来、融资数百亿后交付的第13辆车。
那么问题来了，此次融资的3000万美元是否能支撑FF再造一台车呢？
重获上市资格
在宣布获得融资承诺的同一天，FF又向广大“观众”们分享了另一则喜讯。
FF发布公告表示，已收到纳斯达克书面通知，确认公司重新满足了《纳斯达克上市规则》中的股价要求和定期申报要求，公司现已符合纳斯达克继续上市的所有标准。
根据此前报道，FF于今年4月24日收到纳斯达克的退市意见函，因连续十个交易日FF股票收盘价低于0.1美元，不符合纳斯达克上市规定，给出了FF股票退出纳斯达克资本市场的意见。
对此，贾跃亭在社交媒体平台上频繁表示，他将开启个人IP商业化挣钱造车（准备带货割韭菜），和公司管理团队一起采取所有可行举措，力争让公司保持合规上市地位。
而谈及FF上市以来多次濒临退市的低迷表现，贾跃亭认为直接原因是资金问题，根本原因是信心和信任问题。他将矛头指向职业经理人和特委会的不作为，使得FF错过了黄金发展期。
此次重获上市合规资格后，贾跃亭再度发布视频谈到此事，称退市风险始终像悬在我们头上的一把利剑，新管理层上任后一直在处理老管理层遗留的历史问题，导致根本无法全力以赴聚焦业务和经营。如今上市合规的枷锁卸下，意味着FF终于可以全力前行，正式启动梦想实现战。
虽然重获了上市资格，但资金短缺，依旧是FF的“老毛病”。
从其发布2024年半年度业绩报告来看，今年上半年FF累计实现营收29.5万美元；研发、销售成本大幅降低之下，净亏损由去年同期的2.70亿美元降至1.57亿美元（约合人民币11亿元）；截至6月30日，该公司账面总资产约为4.58亿美元，总负债约为3.09亿美元，净资产约为1.49亿美元。
FF2024年半年度业绩报告
如此惨不忍睹的财务数据，根本框不到二级市场散户们的钱，对于FF来说，真正要快速解决资金难题，终归到底还是得靠贾跃亭的新概念、新计划、新PPT。
这不，在获得融资承诺、重获上市资格的势头下，贾跃亭又玩起了新把戏。
新建子品牌
美东时间9月4日，FF股价大涨，一度涨超80%，截至收盘，FF股价上涨52.77%至5.24美元，总市值达6487万美元。
消息面上，贾跃亭在社交媒体上发起的一场全球性技术人才招募行动，他诚邀全球范围内的技术人才共同参与到法拉第未来新子品牌的创建中来。
贾跃亭表示，FF的全球汽车产业桥梁战略和第二品牌计划，有助于公司利用人工智能和软件技术，为多个市场领域的用户提供服务，有望加速进入大众市场的同时，继续保持其超豪华产品的定位。
对于旗下两个品牌的市场定位，贾跃亭则解释称FF品牌主打塔尖市场，它最鲜明的特征就是不可能大规模放量。而第二品牌主要做塔基市场和塔腰市场，追求规模化。
来源：贾跃亭新浪微博
按照规划，FF将于9月19日举办“FF中美汽车产业桥梁战略暨第二品牌发布会”，未来将专注打造2万至8万美元价格区间的大众产品。
根据贾跃亭的说法，FF的第二品牌聚焦AI、EV，主打“极致性价比”，打造“两倍性能，一半价格”的AI、EV产品。不过，新品牌和新车的规划布局主要都是面向美国市场，他们计划通过大量的用户调研，让消费者参与到新品牌和新车的共创过程，打造出一款更适合当地大众消费群体的车型。
事实上，贾跃亭所谓的AI、EV，说人话就是“智能电车”，是国内新势力们已经玩烂的营销题材。什么智能驾驶、智能座舱、AI大模型，早就不新鲜了。
除了概念的落后，打造低价量产产品更是无稽之谈。走量产品也十分依赖体系化的产业生态，十几年造了13台车的FF，拿什么量产？
对此，贾跃亭的给出的说法是“中美汽车桥梁战略”，简而言之就是通过与中国主机厂和零部件供应商合作，借助中国新能源产业链的优势，来推动自己的第二品牌。但顶着“中国第一大忽悠”的头衔，哪个供应商会和FF合作？哪个车企又敢和贾跃亭合作？
可以断定，这又是一出“雷声大过雨点”，甚至没有“雨点”的剧情，而贾老板的回国之路，仍然遥遥无期。（路世明）
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