【TechWeb】比亚迪第1000万辆新能源车下线，无论是对于国内新能源汽车产业，还是全球汽车市场，都属于里程碑时刻。
然而，在此之前，可能很少有人知道，这个跨越千万大关的新能源车企，也曾经历进军汽车行业之初的不被认可，转型新能源车之后经历的10年低谷，以及2019年命悬一线的至暗时刻。
那曾经如此艰难的比亚迪，到底是靠什么咬牙坚持到迎来曙光，最终成为中国新能源车行业的一张名片。
11月18日，比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源车下线仪式在深汕小漠港举办，比亚迪董事长王传福回忆了创业30年来的点点滴滴。
从手搓电池开始，比亚迪的前十年
1993年，王传福被派到深圳担任一家电池公司的总经理。“当时我从北京来到深圳，简直就像踏进了一个新的世界，身边的许多朋友都在搞项目，个个敢闯敢试，敢为人先。”王传福说自己很受鼓舞，也想在这里干出自己的一番事业。
1994年11月18日，王传福带领20人的小团队开始了自己的创业，创建了比亚迪，当时的创业项目是制造“大哥大”使用的镍电池。
买不起先进的自动化生产线和生产设备，用人+夹具的模式来完成，最终造出了一条镍电池的生产线。“我们用小米加步枪打赢了飞机大炮，把镍电池的销量做到了全球第一。”王传福说。
随后，在手机上锂离子电池替代了镍电池，成为新的蓝海。王传福带领比亚迪工程师不断去突破，买不到原材料，就用化学试剂自己配，终于研发出第一块有电压的锂离子电池，最终创造了世界上第一条手工锂离子电池生产线。
为了把锂离子电池的最底层的机理搞懂搞透，比亚迪花钱搞研发，成立了中央研究部，从根本上解决锂离子电池的品质问题，并获得了摩托罗拉、诺基亚、西门子等顶级厂商的认可。短短几年，比亚迪锂离子电池的份额就进入了全球市场的前列。
这就是比亚迪最开始的10年。
王传福对于这段经历说道：“从小厂房走到上市公司，正是靠着敢想敢干的精神，才实现了从 0~1 的突破，才有了后来无限的可能。”
沉寂近十年，比亚迪苦练内功迎来辉煌
2003年，王传福经过深思熟虑之后，比亚迪完成了对西安秦川汽车的收购，正式拿到进入汽车产业的入场券。
一个造电池的企业，为何会进军汽车产业，这在当时似乎是不可想象的事。即便是2021年小米宣布造车，当时也遭到了很多人的质疑。
事实上，在将电池做到世界领先，王传福开始寻找一个与电池相关更大的产业。而在此之前，比亚迪曾经被广东省政府邀请参与将电池装到汽车上的测试，在经过反复研究之后，王传福认为发展新能源汽车绝对大有前途。
并且在考虑到国内能源结构以及汽车行业现状之后，王传福坚定的认为，发展新能源才是中国汽车发展唯一的出路。
“收购的消息一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说你驾照都没有，对汽车一窍不通，你这样干就是拉着我们一起上赌场。”王传福回忆说。“香港一位基金经理的电话，他毫不客气的说，如果你不放弃收购，我明天就把你所有的股票都抛了，但是不管他是劝我还是吓我，早已下定决心下半辈子就干汽车，而且就是要干新能源汽车。”
随后在2004 年 1 月份，比亚迪就做出了第一款实车，内部代号叫 316。但当时邀请评审的经销商，都觉得这款车没戏。王传福顶着损失几个亿的压力果断停掉项目，重新从市场上买来十几台热卖的车型让大家现拆现学，这才有了后来的比亚迪第一款量产车F3。
比亚迪F3上市14个月就卖出了10万台，在2009年拿下了中国轿车市场销量冠军。F3的热销给了比亚迪很大的信心，2009年底便给第二年定下了 80 万台的销量目标，直接翻了一倍。
谁也没想到，现实狠狠的给比亚迪上了一课。
销量回落，渠道退网，三年的时间，比亚迪的利润跌去了90%。王传福决定苦练内功，重振市场。然而谁也没想到，比亚迪从此沉寂了近十年。
到了 2019 年，比亚迪利润同比下降了 40%，公司已经是命悬一线。“那个时候我内心不知道我们还能不能等到明天。”王传福说。
王传福回忆，“当时许多一起打拼多年的战友都在那个时期辞职离开了我们，甚至有些车企直接把招聘的摊位摆到我们大门口，挖走了我们许多培养了多年的技术骨干。”
直到 2019 年之后，全球新能源转型加速，比亚迪也终于迎来了自己的机会。
2022年3月，比亚迪正式宣布停产燃油车，All in新能源。
2021-2023这三年，比亚迪的年销量从73万辆、到186万辆、再到302万辆，逐步成长为国内乃至全球新能源车销量冠军。
今年前10个月，比亚迪累计销售新能源汽车325.05万辆，其中比亚迪10月销量超50万辆，创下了中国车企月销纪录。照此计算，比亚迪今年累计销量大概率将突破400万辆。
“敢想、敢干、敢坚持”，背后是技术为先
对于成功的秘诀，王传福总结就7个字：敢想、敢干、敢坚持。
如果说“敢想、敢干”是拉着20人的小团队就开始创业造电池；是从电池转投汽车行业的坚定。
那么“敢坚持”的背后就是比亚迪技术为先，技术创新的理念。
“技术让我们看得更远，让我们看到终局，让我们坚信走下去是有前途的。在别人看不清不理解的时候，我们非常清楚自己在做什么，也知道要去哪里，而这个技术体系的背后，这是工程师给了我们创新的动力。”
所以，即便是在最沉寂的十年间，比亚迪在技术上的研发上从未停止过。特别是在公司最难的2019年，比亚迪在研发上的投入仍然达到了80多亿，而当年公司的净利润只有16亿。
“这10年在外人看来我们停滞不前，只有我们自己知道，这是我们成长的10年。”王传福说。
从2020年开始，比亚迪在技术上迎来大爆发。
2020 年比亚迪推出了刀片电池，背后是坚持了 18 年的磷酸铁锂技术路线。2021 年推出了 DM-i 超级混动，背后是坚持了 17 年的插混技术路线。2021 年推出了e平台3.0，背后是坚持了 14 年的电动车开发路线。2023 年，比亚迪再推出了易四方技术，实现了世界级的创新。
随后，比亚迪接连推出了天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM、易三方等多项领先技术，也让比亚迪迎来了市场的拐点。
如今，比亚迪拥有11大研究院，11万名工程师，比亚迪对于技术的追求仍在继续。
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