嘀嗒出行:推动扬招网约双向发展,全面提升出租车出行体验

小周是上海一家银行投资部的职员,单位地址在静安区,因为经常需要外出会见合作伙伴,她常常在中午和晚上这样的出行高峰时段打车。

以前路边打车,空出租车基本看到人招手就会停下来,可这几年她渐渐感觉到,路边招手打车已经没那么方便了,出租车常常从焦虑挥手的你身边飞驰而过,因为他们要赶往其他更远的地方接单。而这样的情况,在大城市并不鲜见。

于是,小周也开始用手机打车,的确是便利了省心了一些,但也带来了新的尴尬。比如,短途用车更难了,因为当司机可以预先知道你的行程,短途订单自然就变成了最容易被放弃的。但长距离订单也不一定就有好体验,好几次,小周定的机场行程被迅速抢单,随后才发现司机要十几分钟后才能到,因为距离自己还有三四公里,有一次还差点误了机。

这让小周觉得很不解,打车出行原本应该是一件再简单不过的事情,人们最大的需求就应该就是快,节省时间,在此基础上服务体验再好一些。可是现在,网约出行方式在便捷人们出行时,也带来了不少新的问题。为何科技创新反而给人带来更多新的不便呢?

其实小周和很多都市人群想要的,并不是能彻底去替代路边扬招打车的出租车网约化方案,而是在顺应大家多年来形成的自己最方便的出行习惯前提下,能够优化和提升现有出租车体验的解决方案。让扬招出租车的体验和服务,效率实现升级的同时,能有效保留其原有的灵活性。

出租车仍是大众出行主力

对于许多像小周这样的用户而言,出租车如今还是有着网约车无法取代的优点。比如,在夜晚或偏僻地区,大公司的出租车相对而言还是更加有安全感,对于许多不会用智能手机的老年人来说,招手即停的出租车比起要用手机预约的网约车亲切多了。

事实上,在全国范围内,出租车仍然是个性化出行的主力,而扬招打车更是其中的主体。

比如在很多四五线城市,人们其实更习惯路边招手打车,相对于他们这反而是更有效率的出租车出行方式。

而过去八年,尽管网约车平台投资过千亿来培育用户的使用习惯,但巡游车的用户规模依然较为稳定,在四轮出行市场中依然保持遥遥领先的位置。

业内人士介绍,目前四轮出行市场每天订单约1亿单,而其中,每天产生的出租车订单高达5500万单,是网约车订单的几倍。在这5500万中,网约订单比例依然不足10%,剩下的90%还是路边扬招。

相比全国几千万辆网约车每天实现的订单量,全国140多万持牌出租车无论是从运营效率而以及对社会资源的优化利用程度而言,都是远高于网约车的。

扬招体验是巡游车体验提升关键环节

从出租车现存的不少问题来看,管理手段落后、司乘信息沟通不对称是主要的原因。在交通高峰时期由于道路拥堵,降低了移动出行平台实时有效调配车辆运力的效率,很容易使得一方面需要用车的地方排起长队,另一方面大量空车堵在路上。乘客路边看到空车却无法上去,司机看到路边有乘客招手却只能视若不见。

出租车网约模式解决了部分问题,但却又变相加剧了司机的挑单、拒载等行为,让部分短途乘客更加难以打到车。

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另外,不少人诟病的出租车服务差的问题,主要还是扬招模式本身的缺陷,使得司机和乘客之间基本都属于“一次性买卖”缺乏相互沟通评价的手段对于不少司机来说,缺乏提供优质服务的动力。

在现有的技术条件下,如何增加出租车扬招模式下的效率和用户体验,是提升整个巡游出租车领域的关键环节,已经成为部分出行企业开始探索的“新战场”。

“扬招”体验智能化升级已开始

从去年8月开始,不少西安市民及到西安出差旅游的人会发现,这里的扬招打车也变得更加“智能”了。通过在微信搜索“出租车智慧出行”小程序,点击进入小程序就可以看到首页显示“打车助手”与“网约叫车”两个板块。在“打车助手”板块,系统会自动推荐附近3个最佳打车点,点击其中一个打车点,会展现15分钟内即将经过该打车点的空车数量、每辆车的车牌号、距打车点的实际距离和预计到达时间。若附近并无空车经过,系统会推荐市民查看其他打车点,或进入“网约叫车”板块线上呼叫出租汽车,帮助市民合理规划出行方式,避免路边空等的情况发生。而在乘客上车之后,通过扫描“出租车智慧码”输入目的地,可选择将行驶路线发送到司机的“嘀嗒出租车司机App”,司机直接一键导航,避免绕路、走错等情况发生。在到达之后,乘客也可以通过线上查看账单明细、实时付款,并对司机服务做出评价。

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这就是在2019年8月27日,西安市正式上线的全国首个“出租车智慧码”。它整合了移动支付数据、计价器数据、出租汽车实时定位数据等多维数据,乘客打车后,一次扫码即可实现行程实时查询、服务评价与投诉、聚合支付、电子发票和失物招领等功能。据了解,这是西安市出租汽车管理处与嘀嗒出行合作推出的一项便民服务,它实时对接了出租汽车的计价器数据信息系统,让数字化的体验融入到乘客出行的每一个环节,主动去满足互联网环境下的乘客服务需求,让路边扬招出租车的用户体验耳目一新,给得到了西安市民的广泛好评。

嘀嗒出行:推动扬招网约双向发展,全面提升出租车出行体验

从今年2月份至今,仅西安一个城市,智慧码扫码量就累计超过5000万人次,单日智慧码扫码量最高超40万人次。而目前在西安市的全量出租车订单中,无论网约与扬招,90%的订单都已通过智慧码实现服务数字化。

不靠“烧钱”抢市场,而追求与行业共成长

互联网出行行业可以说是一个“重资本”行业,短短8年不到的行业发展,已经总共获得各种资本投资近1000亿,而“烧钱”则是这个行业竞争最常用的手段。拼补贴、比价格,投广告……盈利并不是此间玩家的主要目的,主要目的似乎就是要将对手“耗死”。

在此种内卷严重的竞争状况下,很难想象行业会走向何方。所以,像嘀嗒出行这样的企业独辟蹊径,从顺风车开始到出租车,发掘市场内在的需求,用巧力“四两拨千斤”,反而取得了不错的成绩。9月1日恰逢嘀嗒出行的6周年,他们发布了一组亮眼的成绩单:注册用户规模相比一年前涨了5000万,达到1.8亿,注册车主规模也从1500万增长至1900万。同时,注册出租车司机超过190万,认证司机超过80万。可以说,在互联网出行的两个“非主流”中,他们做成了移动出行市场的主流。

时至今日,多数互联网出行平台依然在追求订单线上化,以期利用网约化取代扬招,将新兴的网约车市场与传统线下出租车市场人为对立起来。而嘀嗒谋求的是扬招网约的双向增长,是依托于传统出租车市场,并以产业互联网思维,为巡游车全行业数字化赋能的新模式。在这种模式下,嘀嗒不是去“抢”市场,而是追求与市场的共同成长。

嘀嗒出行:推动扬招网约双向发展,全面提升出租车出行体验

当然,嘀嗒出租车走这条路,也经历了一个逐步深化的过程。一开始,嘀嗒同样希望将出租车网约化,但很快就发现这样的路走不通。网约车和出租车现实的竞争关系,并不能让出租车真正在网约平台上受益,反而容易把原有的出租车用户更快地分流到网约车上去。精确定位到“扬招”这个独特场景下,开发出专为这个场景所设计的互联网叫车模式,才是嘀嗒真正实现巡游车全产业链数字化赋能的全新一步。

在嘀嗒出行创始人兼CEO宋中杰看来,嘀嗒有三个很重要的创业价值观:第一是坚持做对的事情,即便很难也要坚持;第二是坚持做与行业共同成长的事情;第三是追求商业价值和社会价值的双赢。而如今嘀嗒所走的路,所做的事,正是这三条价值观的具体实践。

结语:

移动互联网的发展,已经彻底改变了我们的生活方式。在出行领域,我们不能因为解决了旧问题,就不顾催生出来的新问题。科技应用的方向应该是让社会和实业变得更美好,带来社会整体价值的增长,而不是加剧社会和商业矛盾。

在出租车这样关系到民生的领域,技术的发展更不能是颠覆性、替代性的,而是要关注到各个层面、各个人群的需求,与“取代”和“对抗”相比,很明显“合作”与“共赢”才代表着更加美好的未来。

 

原创文章,作者:新智派,如若转载,请注明出处:https://knewsmart.com/archives/33561

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