【蓝科技观察】
无论是政策红利还是市场环境，新能源汽车无疑是主流。在汽车行业内，素有“惊世言论”问世的长城汽车是具有话题的企业之一。
在长城汽车2025战略发布会上，长城汽车创始人、董事长魏建军正式发布了“2025战略”，宣布要在2025年实现全球销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营收收入超6000亿元。这也是继长城汽车在2020年发出“长城汽车能活得过明年吗？”的灵魂拷问之后，连续第二年发布的重磅战略。同时，也被业内称之为有史以来最为激进的车企KPI。
未来5年投入1000亿研发
400万辆是一个怎样的数字，而长城汽车有什么底气？
魏建军曾解释说，这是因为其认为新能源和智能化对于中国汽车品牌的时间窗口，可能只有三五年时间，而且机会只有一次，所以要利用这个窗口期打一场胜仗。为了支撑这个庞大的计划，长城汽车未来5年内要投入研发资金1000亿元，2023年全球研发人员达到3万人，其中软件人才1万人等等。
可以看出，此次的战略与去年的灵魂拷问不同的是，这一次以数字化呈现的战略目标是一个固化的指标。并不同于以往企业所说的虚幻的数值，这是一个相当于军令状似的决定。可以说，长城给自己架到了一个极高的位置。
那么，400万对于长城危险吗？
从数据的角度去看这个问题，无疑会发现是有难度的。
通过数据我们可以看到，在2020年，长城汽车的销量为111.1万辆，同比增幅为4.8%。虽然在对比去年整体车市下滑的背景下看，长城汽车的逆势上涨可谓称之为奇迹。但是，在与长城历年销量发展的过程中看，长城的发展似乎难以达到战略目标。
长城汽车第一次突破到100万辆是在2016年，当年销量为107.5万辆，同比增幅达到了26%。在上升至100万辆后的五年间，销量均超过了100万辆，五年间实现了约3.3%的增幅。如果要达到2025年的400万辆的目标销量，也意味着需要在五年内完成高达288.9万辆的新增用户，这无疑是一项巨大的挑战。
根据2021年产销数据显示，1-10月长城汽车总产量977793辆，同比增长21.80%；总销量996114辆，同比增长22.04%。分品牌来看，1-10月哈弗品牌总销量为606451辆，同比增长11.70%；长城皮卡总销量180756辆，同比增长3.54%；欧拉品牌总销量97966辆，同比增长206.87%；坦克总销量62522辆；WEY品牌总销量42012辆，同比下滑29.21%。
通过数据可以看到，在2021年长城汽车实现了销量大幅度的提升。但是，通过计算我们可以得知，即便长城汽车每年都保持20%以上的增长幅度，依然难以在2025年达到400万辆的销售量。同时，长城汽车中400万销量还将有80%为新能源汽车，相当于欧拉和WEY品牌将承担320万辆的销售任务，这对于销量不断下滑WEY来说，也将是一个巨大的挑战。
长城需要解决芯片难题
当然，除了销量问题之外，长城汽车也面临着所有科技企业都将面临的问题——芯片短缺。
根据中汽协发布的数据显示，10月份对经销商的汽车销量为233.3万辆，按年跌9.4%。这也是由于芯片短缺和原材料加价的因素所导致的。长城汽车10月份销量达到11.21万辆，按年下滑17.3%，这其中很大一部分原因就是来自于芯片供应的紧张。
芯片显然是核心竞争力。对于长城汽车来说，虽然拥有自己的发动机以及变速器等汽车原件设备生产能力，但是由于没有芯片工厂，这对400万任务目标的达成，会带来很多不确定性。
总体看，既然长城汽车能够承诺400万辆的销售目标，肯定不是文字游戏。从长城目前的口碑、销量和用户体验看，尤其是技术研发方面看，长城还是有一定能力的，理论上是存在能完成400万辆目标的。
“人总要有梦想，万一实现了呢”，长城汽车如今就是那个敢梦敢想的人。毕竟，连FF都已经上市了，长城可是实打实的制造业，而不是PPT车企。
（图片来源：大作）
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