为什么说ETC是数字出行无感体验的基石?

5G互联时代,物联网的商业化应用为“无感支付”发展打开窗口期,在无感支付的现实应用上,出行领域走在了前列。

近日,国务院印发《“十四五”数字经济发展规划》,未来数字经济发展会进一步提速,出行领域作为数字化的重要组成部分,是未来城市数字服务的基础设施,也是未来数字经济发展的重要领域。

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而ETC作为无感支付体验下的主流出行支付手段,正在成为出行领域数字经济的关键节点。接下来无感支付的发展,对于数字化出行的未来有有着颇为深远的影响。

数字无感出行中体验进化论

自从ETC大规模普及之后,智慧出行以及数字化城市建设有了一个关键的节点支撑,一方面,围绕无感支付、停车、餐饮、出行服务等一整条数字化链路不断完善。体验的棘轮效应下,行业迅速发展,在越来越数字化的世界中,人们对于体验的敏感程度远远高于产品或者服务本身所因此,数字化出行也需要从技术到体验的“进化论”。

一方面,客观来说,ETC行业也有待解决的问题。如车主在不知情的情况下被拉入黑名单、限制通行、注销时间长等问题,背后是整套环环相扣的行业链体系,包含银行、发卡方、设备生产商等。

以ETC黑名单为例,记账卡是先通行后扣费的,如果解除免密支付或者出现扣款失败欠费且超时未还款,ETC会被同步到全国高速路网系统黑名单。而注销上,ETC的注销流程周期较长,注销完成周期一般是15~30天左右不等。原因在于,各省发行方的通行流水一般是在72小时内下发,最长周期是30天,30天内发过来的通行流水如果扣费不成功,则需要ETC设备公司来承担垫付扣款。

另一方面,注销流程是需要先拉入黑名单,然后等待72小时通行流水,再发起注销申请,发卡方再解绑签约,解绑签约一般要30天。

这些繁琐的行业链体系带来的用户体验差的问题,本质上是银行、发卡方、设备生产商各个链条的底层数据不通,办理周期就会很长。怎么解决?数字化可能是一个不错的思路实现数字化,首先要在用户端完成规模化。于是我们看到行业中出现了一些ETC服务公司,希望通过更加贴近用户的服务方式,来解决传统ETC出现支付体验差的问题。

比如,畅行高速、ETC助手、高速e行等ETC服务APP。行业玩家越多,ETC的使用率也就越高。

根据交通部数据显示,各地各有关部门大力推进高速公路电子不停车收费(ETC)推广应用,截至2021年9月底,全网ETC平均使用率已超过66%,高速公路网通行效率大幅提升,物流降本增效明显增强。

事实上,行业用户越规模化,平台介入下行业也变得越来越有序。比如电商行业,平台商家、用户维规模越大,整个电商交易就变得越有序。而ETC行业也是如此。

我们以用户体量较大的ETC助手为例,目前ETC助手已覆盖全国超3000万 ETC用户。小程序日均访问量达 数百万人次,日申办量最高超10万。

一方面,用户已经有了较大规模。另一方面,用户体验上,ETC助手可以通过微信在线领取,2天左右发货,安激激活也很便捷。

这说明,在数字化技术的应用下,行业已经初步进入一个用户体验不断优化的阶段。

另一方面,用户体验的颗粒度越来越细化,更符合智能时代人们对于产品体验的需要。比如ETC助手通过腾讯生态的微信支付、微信小程序、腾讯云、腾讯优图等能力,体验更好,使用更方便。

据悉,ETC助手是在交通运输部路网监测与应急处置中心指导下,基于腾讯生态的微信支付、微信小程序、腾讯云、腾讯优图等能力,结合ETC生态的识别、发行、签约、支付、数据、售后、客服、营销等需求场景打造的应用。其中,还运用了区块链、电子发票等技术。

数字化技术是为未来智慧出行的底座,ETC服务中应用的数字化技术深度可能决定了未来ETC行业发展的整体高度。

从ETC助手的动作来看,行业头部玩家似乎已经意识到了这一点。而这也是真正实现无感支付未来的必要一步。

无感支付,智慧出行棋局的数字化棋眼

2019年通用、宝马、本田、福特和雷诺五大车企加入“移动开放区块链计划(Mobility Open Blockchain Initiative)”,将通过区块链技术研发汽车自动支付。

据悉,5家厂商将在11月开启在美国的实证实验。由此观之,头部汽车厂商意识到了数字化无感支付未来潜在的价值。

目前来看ETC、车牌识别、基于区块链技术加密的数字ID是实现无感支付的三种主流技术路径。

在国内,ETC用户覆盖面最广 ,也最有价值,是数字出行经济的棋眼。ETC助手卡位这一赛道,未来价值潜力广阔。

一方面是流量价值,后流量时代,增量越来越少,新的流量规模化机会更少,新的规模化就意味着新的红利。

比如,淘宝释放的流量价值是零售行业的规模化红利,拼多多释放的是社交流量的规模化红利,而未来ETC可能会进一步释放无感出行支付领域的规模化红利。

另外,从工具产品到规模化用户流量再到商业变现的路径已经跑通,在无感支付赛道,这一逻辑仍然适用。这一点,也是为什么汽车巨头都纷纷扎根这一赛道。

对于ETC助手等玩家来说,这里面也蕴含着新的机遇。比如,从从应用场景上来看,未来ETC在现实场景下的应用可能不仅仅是在出行领域,而在复杂的商业环境和多变的政策环境下,未来也有进一步拓展新场景的可能性。

另一方面,是数字化价值,电商行业为什么能起来,是因为线上支付条件成熟,数字化的总体趋势是,构建一个更加便捷的商业社会。

而无感支付就是其中的关键节点,从这个角度来看,出行领域最先完成规模化,未来也最有潜力。一个事实是,在用户端,无感体验的应用已经比较成熟,这意味着行业即将度过用户教育的“阵痛期”

而在实现的路径上,从用户最能直接接触的出行服务入手,是最容易实现,也是离商业化最近的路径。

比如,ETC助手运用区块链、电子发票等技术,围绕车主出行服务打造的ETC全服务平台就是一个不错的路径。

新技术的应用下,相比拥有真实手感的纸币,人们的消费行为变得更加容易,而且人们同样倾向于追求更加便捷的支付体验,这也是无感支付的优势之一。

以新技术为基础,以“无感支付”为连接点的商业生态的构建是ETC服务平台商业化的必选题。

从资本市场的角度来看,这也是一条行走的通的阳关道。

2018年12月,随着支付宝推出刷脸支付设备“蜻蜓”,最接近无感支付体验的刷脸支付进入商业化落地阶段,随后,微信推出刷脸支付“青蛙”,正式加入“战场”。无感支付领域的资本早就开始热起来。

以用户为中心的消费经济时代,新技术应用下的体验式经济将成为后流量时代B端转化效率提升的关键。

而在无感经济的关键支付节点布局,无疑有更广阔的商业化空间。在消费端体验更加敏感的当下,只有以用户体验为中心的产品与服务,才能赢取消费者们的信任和青睐。

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