蔚来正面杠宝马,你猜宝马怎么看?

50多万的宝马X5L就要来了,所以蔚来赶紧放出了对标车型ES7的新消息。

对,今年在ET7ET5两款新车的基础上,又横空出世一款ES7。简直是一场牌桌宝马忙着斗奔驰甩出四个“2”,蔚来攒着一把牌直接亮出两个“王”。

压死!

谁也没想到,但确实这样打牌才有意思。

网传蔚来ES7谍照

自从去年NIO DAY,蔚来称要将BBA改写成NBA,就总有声音“笑蔚来太疯癫”。

这次竞争对手更聚焦了,就是宝马。

2021年,宝马不但是中国豪华车市场的冠军,主力车型的表现还非常亮眼:

BMW iX3在首个完整销售年的销量超过2.1万辆。
BMW 3系、BMW 5系和BMW X3的销量均超过15万辆。
BMW X5全年销量首次突破5万辆。

其实对于蔚来来说,在一些单一细分市场,蔚来已经碾压宝马了。

比如蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受媒体采访时提到一个数据:从去年上险量来看,30万以上高端品牌电动车,蔚来在中国市场上险数占比40.8%,紧随其后的是特斯拉,然后就是宝马。

当然,30万以上的电动车,蔚来有三款,特斯拉主要是Model Y,宝马是iX3。定语有点多,车型不够多。

虽然蔚来在30万元级以上电动车市场占有绝对优势,但是如果对比2021年宝马的销量表现来看,还没有直接的证据证明,蔚来正在吃掉宝马的细分市场份额。

去年,BBA中,宝马的表现可以说非常喜人,在奔驰、奥迪都有不同程度下滑的情况下,宝马在各细分市场却均保持了稳定增长。

或者说,包括蔚来在内的豪华新能源车型,对奔驰、奥迪确实还是有一定震慑力的。

乘联会数据显示,豪华SUV 市场,去年奥迪Q5、奔驰GLC同比下滑分别为6.2%17.7%,当然,除了蔚来,理想ONE同样在冲击着这个细分市场,甚至可能影响更大。

同时,豪华轿车市场,奔驰、奥迪同样下滑。其中奥迪两款轿车奥迪A6、奥迪A4分别下滑14.1%12.2%。奔驰E级、奔驰C级分别下滑9.3%14.8%

其实,无论是蔚来还是理想,与BBA都还没有展开直接的细分市场竞争,比如奥迪A4车主升级的时候换了蔚来ES6,奥迪Q7车主衡量了一下,觉得理想ONE更划算,蔚来、理想基本靠的还是错位竞争的优势,当然,也影响了一部分BBA车主的增换购需求。

但是,立完NBA flag,又喊话宝马,蔚来这次就是奔着正面竞争来的。

从车型命名上,蔚来就在一路“压”着宝马:ET7对标5系,ET5对标3系,这次的ES7,对标X5L,数就比你大,就问你怕不怕。

再看ES7,定位介于ES8ES6之间,大五座,并且还是蔚来最新的NT2.0平台,如果拿ES8ES6的定价来衡量,预计不会超过50万。

与此同时,最近也流出了宝马X5L的预售价信息,预计在55.8万元。这样一对比,ES7相比X5L还有着明显的价格优势。

对于宝马来说,今年蔚来的三款新车才真可以说是来势汹汹了。

这边宝马刚刚超了奔驰,那边蔚来就喊杀而来。那宝马到底怕不怕?

从体量上来说,肯定是不怕的。在中国市场,宝马一直保持着年均增长7%-8%,并且在年初成为第一家落实合资股比开放的外资企业,对华晨宝马的持股比例增加至75%,所以宝马在中国肯定更加铆足了劲儿,冲击100万辆指日可待。

同时,去年蔚来销量最高的ES6,年销量还是不如进口来的宝马X5

而且,与蔚来相似,宝马的客户忠诚度其实也很高,尤其是30万级以上,德系豪华车主依然保持着优越感,品牌忠诚度不逊于蔚来。

并且,在高端电动车和燃油车之间,还横亘着一个因为认知差异而一直存在的问题:

若干年后以后,一辆X5的残值一定会比同样年份的ES8,差距可不是一点半点儿。

这种残值上的差距不仅是因为燃油车与电动车之前的差距,还因为作为宝马20多年的经典SUV车型,它的驾驶体验让X5成为许多人的dream car,这种难以被复制的经典,自然也是电动车所无法超越的。

蔚来和宝马,都在追赶中国日益扩大的新能源汽车渗透率,在电动车市场,宝马更是一边扩产能,一边把iXi43系纯电都安排上了。在渠道上,还要试行宝马i体验店。

对于蔚来的正面杠,以宝马百年德系豪华的地位,高层们自然不会正面回应。去年业绩不错的经销商也表示,平时对特斯拉、蔚来啥的关注并不多。

“今年对X5L期待吗?”

“也还好吧。”

宝马这边云淡风轻,那是因为经销商这两年过的好。

乘联会的数据也显示,去年传统车市场,自主品牌、合资品牌、豪华品牌的份额均有不同程度下滑,其中,以份额最大的合资品牌下滑幅度最大。所以,恐怕合资品牌们比宝马更焦虑。

2017-2021年乘用车市场份额变化 数据来源:乘联会

其实,蔚来喊话宝马,那抢的是用户心智呀!在蔚来发起的这场豪华电动车与燃油车的这场正面交锋中,似乎也在暗中引导着用户:为什么还有人买油车!

这场交锋,蔚来确实聪明,但究竟谁会失算?

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