这张照片，品驾摄于2021年的上海车展，在蔚来展台偶遇两家造车新势力各自的创始人李斌与何小鹏。即便是并列“造车新势力”这样的定位，但两家公司从成立至今因为品牌定位和产品序列的规划，还从没有过“正面交锋”。不过，从今年开始，两家公司不约而同地进入了对方的赛道。
长久以来，小鹏主要靠着当家王牌——纯电轿车P7来撑起整个销量。以2021年为例，小鹏汽车全年交付量为98155台，其中P7占了60569台，占到了62%比重。而蔚来目前可以交付的车型全都是SUV，在2021年的年交付量也达到了91429台。
进入2022年，蔚来将首次交付纯电轿车，而小鹏也会有一款中大型SUV G9上市。他们互相进入对方的赛道，两家新势力终于到了正面交锋的时刻吗？
决战中大型SUV
在纯电SUV领域，小鹏一直只有销量不温不火的G3系列，在中大型SUV市场上更是空白。不过小鹏早就开始在着手准备了。2021年，小鹏汽车赴港上市前夕，曾在招股书中透露了小鹏的第四款车型——一款中大型SUV，也就是在去年年底广州车展上亮相的小鹏G9。
小鹏G9
再来看蔚来，很长一段时间以来，蔚来只有EC6、ES6与ES8这三款SUV可选。最早的ES8已经上市了四年多，最近的EC6也上市了快两年，虽然有小幅度改款，但面对现在电车的发展速度以及更新换代的频率来说，可以说产品力已经跟不上现在的第一梯队。
蔚来ES6、EC6、ES8三款车型
如果用G9去比较蔚来这三款纯电SUV，单从产品力来说恐怕小鹏可以完胜，毕竟相隔几年的车来对比，显得有点“不讲武德”。不过碰巧在最近蔚来的一场沟通会上，蔚来汽车总裁秦力洪首次公布了有关ES7的计划。相信这款车才是要和如今小鹏G9碰一碰的产品。
有关两款车更加详细的参数目前还都没公布，但通过目前官方透露的信息以及各方面提供的爆料来看，已经能看出两辆车的亮点。
我们不妨简单做个对比。
首先来看尺寸方面，小鹏G9的尺寸预计在4米8左右，与ES6相近。而ES7的尺寸介于ES6/8之间，预计在4米9左右，两车差距不大。外观方面两家都没有做过多改动，比如G9依旧采用了的X ROBOT FACE家族式前脸，而蔚来ES7目前没有公布外观，但通过此前网上的谍照来看，也与目前蔚来车型的设计并无太大差异。这两种大家更喜欢哪一种？
蔚来ES7谍照
续航方面，G9的续航里程预计将在600-700公里左右（NEDC工况下），而按照蔚来的一贯做法，ES7也不会有单电机版本，因此搭载目前75kWh、100kWh电池包的情况下续航预计在450-600公里左右（NEDC工况下）。不过蔚来150kWh的电池包预计将会在今年四季度开始交付，如果能顺利用上这款电池包，续航预计可以到850-900公里左右。
快速补能的方式两家略有不同。G9得益于使用了800V平台，最大可以支持480kW的充电速度，官方给出的数据为充电5分钟能有200公里的续航。但难点在于，小鹏的480kW快速充电桩是否能在短时间内铺设开。小鹏目前的超级充电桩普遍为120kW。而蔚来目前的充电体系下普遍也只有120kW充电桩，部分充电站能提供180kW的充电速度，但蔚来的重心从来都不是快速充电，而是换电。目前全国已经有800多个蔚来换电站，分布在全国各地，在这点上目前绝大多数的纯电车都无法与蔚来抗衡。
智能化可以说是小鹏主打的标签了。先看车机，G9与ES7虽然都搭载了相同的高通8155车规级芯片，但相信带来的体验还是不太一样。从两家现款车型来看，小鹏在语音的识别速度与准确率、语音功能的多样性与灵活性、车机的流畅度以及应用的丰富程度上都有不错的表现。不知道换用上高通8155芯片的蔚来，是否也能拥有“隔代”般的体验。
小鹏G9在激光雷达与两颗英伟达Orin-X芯片的加持下，可支持部分城市道路以及快速路、高速路上的点到点的导航辅助驾驶（NGP）。
小鹏G9上搭载的MEMS激光雷达
我们还是很期待蔚来NT2.0平台智能辅助驾驶的具体表现。蔚来ES7采用了与ET5、ET7相同的NT2.0平台，传感器布局方式基本一致，在前挡风玻璃上方设置了激光雷达，芯片方面采用四颗英伟达Orin-X芯片，不过这四颗芯片当中有一颗是冗余，还有一颗是个性化本地训练，并不是所有算力都会应用与主控。在这些硬件的加持下，可提供高速、城区与泊车等场景下的自动驾驶体验（NAD）。
蔚来的“瞭望塔”式传感器布局
不过要特别说明的是，无论是小鹏的NGP还是蔚来的NAD，虽然能在部分路段上由车辆进行“自动驾驶”，驾驶员无需操控方向盘与加速/刹车踏板，但这也仍是L2级别的辅助驾驶，驾驶员需时刻注意并承担责任。
此外，收费模式可能也会对两家车企的潜在用户带来影响。两家辅助驾驶“软件”都需要单独收费。小鹏采用一次性买断制度，参考目前XPILOT3.0在小鹏P7上的价格来看，交付前购买为2万元，交付后购买为3.6万元。而G9搭载的XPILOT4.0预计也会在这一价格区间。而蔚来的NAD将采取订阅制，此前公布的价格为680元一个月。这是一种硬件预埋，软件卖钱的方式，很多时候不同的消费模式也决定了不同群体的消费者。
根据小鹏汽车招股书上的数据，品驾推测小鹏G9的价格会在26-40万元之间。而蔚来方面表示ES7的售价将会在ES6/8之间，而ES7的预测价格可能会在40-55万元之间，如果使用BaaS方案（电池租用），车价还可降低7-12万元左右。
这两款车想必都会亮相于4月的北京车展，小鹏G9预计今年8月份开始交付，关于蔚来ES7的交付时间目前还是未知数。因此在ES7可以交付前，小鹏G9确实可能会对蔚来现有的几款SUV造成威胁。
不过在轿车方面，两家新势力选择了不同的方向。
轿车市场避开交锋
小鹏P7已发布两年，不过目前小鹏也没有官宣P7升级改款或推出同级别新车的计划，而是推出了P5这款紧凑型轿车。通过16-22万左右的定价可以看出，小鹏的目标则是进一步攻占下沉市场。
小鹏P5
而蔚来在去年年底发布了轿车ET5，即便是蔚来目前产品线上最低售价的一款车，但起售价仍高达32万8千元。如果选择BaaS（电池租用方案）后售价可下探至25万8千元，但每月需要支付千元左右的“电池租金”。
蔚来ET5
蔚来ET5与小鹏P7在价格上还是差了不少，P7虽然少了更高阶的辅助驾驶功能与换电优势，但在空间、及性价比方面存在优势，性能参数上也不输ET5，因此ET5不会对P7造成太大威胁。
综合来说，两家车企在轿车市场上并不会有过于直接的“对决”。抛开产品本身，蔚来与小鹏，他们可能成为对手吗？
蔚来与小鹏这两家车企虽然都被归为“造车新势力”这一框架内，但有着不同的调性。小鹏更加强调科技感、个性与年轻化，如推出鹏翼版车型以及NBA联名车款等；而蔚来一直是强调自己为高端品牌，如ET7直接对标宝马7系等。
不同的调性也使得两家新势力难以进入对方擅长的市场。小鹏若是走高端路线，走低往上走确实是更难的一条道路。
但与小鹏相反，从高往下走的蔚来更容易一些。不过蔚来目前面临的处境则是无法再继续下探。据了解，蔚来的整车毛利率在近几个季度可以维持在20%左右，但依旧有较大的亏损，原因一方面是目前研发及充换电网络建设投入较大造成，另一方面也是蔚来提供得各项“豪华”得服务所造成的。因此，造成了蔚来的车很难再去降价。
小鹏G9与蔚来ES7以及另外几款SUV的“正面交锋”，应该是这两家车企近年来产品定位拉的最近的一次，算是难得交手一次。不过如果放开眼界来看，两家需要面对的对手远不止对方。传统车企已经全力入局电动车领域，丰田本田的纯电车型进入国内，BBA多款高端电车齐发，新势力们不仅要“内斗”还需要面对更多外来的对手。
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