二次上市的蔚来,能不能再造神话……

前几天我接到蔚来fellow的电话,邀请我去门店试驾“866”,在我明确表示最近没有购车意向时,fellow并没有嫌弃我不是目标客户,还是诚邀我去体验下。

整个试驾过程中几点体验印象深刻:门店服务热情、试驾员介绍详细,试驾过程中还带我体验了换电服务,之后的几次电话回访虽然琐碎,但是能感受到这是蔚来完善服务质量而非完成线索量转化的机械式回访。

对,不是直奔主题说服你购买的那种服务体验。

虽然过去很多年,传统4S店都大谈提升服务,客户之道,但是,看人下菜碟、不是目标客户就爱答不理的情况,从豪华品牌,合资品牌到自主品牌,屡见不鲜。

当我跟朋友讨论起这种在汽车领域堪称首屈一指的门店体验时,朋友感叹,蔚来在服务这块一定花费不少钱。

如果按照蔚来首款车ES8上市推算,四年多的时间里,蔚来用极致的用户体验,筑造了品牌护城河,无论是保有客户,还是如我这般仅仅是体验过的非客户群体,所感受到的服务都是首屈一指的。

加上这两年蔚来又在专注于智能驾驶自研,不断扩张换电网络,升级换电站,提升电池能量密度,启动出海战略等等,所以:

蔚来的护城河越来越深。

310日,蔚来成功通过介绍方式在香港交易所完成上市,正式开始挂牌交易,股票代码为“9866”

蔚来创始人、董事长、CEO李斌与蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪

两地挂牌,蔚来能否站稳高端市场?

此次回港上市,可以为蔚来投资者提供备选的交易地点,扩大投资者群体,两地上市将为投资者提供更多的交易地点选择和更灵活的交易时间,每日交易时长从6.5个小时扩展到了12个小时。同时,两地上市将有助于引入更多的投资者,且对公司的长远发展有利。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示:“蔚来在香港成功上市离不开用户的信任、员工的付出以及合作伙伴们的支持。当下汽车产业正处于快速变革的时代,我们将不断用技术创新,持续为用户带来超越期待的产品与体验,并为投资者创造长期回报。”

花旗银行认为,蔚来本次将采用引入方式回港上市,不发行新股,不会导致股票稀释,并相信未来1-2天股市将对蔚来港股作出积极反应。

同时,中信证券还给出了预计蔚来汽车2022年销量有望达到18万辆,同比增长约100%的预期。

资本市场对于蔚来此次回港上市十分看好。

此前,品玩/品驾对新能源汽车回港上市曾经分析过:在完成了市场格局的初步稳定后,大家都在致力于不断提升市场份额。另一方面,智能化、自动驾驶的竞争也到了白热化,对于新造车企业来说,量产闯关过后,到了迎接自动驾驶拐点的新阶段了。

简单说,完成回港上市,蔚来进一步研发、提升品质就更有底气了。

实际上,虽然蔚来与其他新能源汽车品牌一样,普遍没有摆脱亏损的状态,但是,他们都实现了稳定的交付,具备充足的现金流。

从蔚来已经发布的2021Q3财报来看,截至去年第三季度,蔚来的现金流达到470亿元。与此同时,去年11月,蔚来还完成了20亿美元美股ATM增发,也就是说,蔚来的现金流预计在600亿元左右。

稳定的现金流代表了蔚来目前的持续经营能力。

而在港股完成二次上市,进一步稳定了蔚来在资本市场的领先优势。

同时,蔚来也可以通过丰富融资渠道,有更多的资金支持新产品的打磨,提升软硬件能力,也让蔚来能够在市场上做出更领先的动作。

事实上,今年是蔚来新技术、新产品全面落地的一年,也将是规模效应开始显现的一年,将平均售价40+的市场做大,也是蔚来接下来面临的新挑战。

蔚来登陆港股,正在为未来打下基础。

六款产品加入矩阵,平均售价40万+

在第一代产品“866”后,基于第二代平台打造的ET7ET5ES7都将于今年交付。

截至228日,蔚来累计交付182,853台新车(ES8ES6EC6)。而根据全球第三方权威机构数据,2021年全球高端电动汽车(MSRP 5万美金以上)销量排行中,蔚来位列第二。 

事实上,蔚来在第一代产品的市场验证下,更加肯定了这个市场机会:高端电动车市场用户接受度高,新造车势力在智能驾驶能力、极致的驾驶体验和豪华感目前都更具备优势。

今年,蔚来还搞了一个突然袭击,定位在ES6ES8之间、同样基于第二代平台打造的ES7没有任何预兆的官宣了。在这款车上,还集合了与ET7一样的碳化硅主驱系统、激光雷达等配置。

并且就在35日,基于第二代平台NT2.0平台打造的ET7已经正式开始试驾。

在这轮试驾体验,从用户反馈中能够明显感受到几点:

ET7做到了目前40-50万区间性能最强的电动轿车,车内音响品质级感受,HUD、四个电吸门+电动尾门,前后排座椅加热、通风、按摩,NAD全套硬件(1550nm激光雷达+4Orin)全部标配。

蔚来在过去四年的时间里,通过第一代平台的产品,奠定了新造车品牌高端电动车市场的领衔地位,而第二代产品,蔚来就是凭借自研能力,以及独特的细分市场定位,三款新车型都直接叫板BBA

蔚来ET7

当然,还有一个明显的感觉:ET7试驾,带来了蔚来车主和非车主的爱恨两极。

产品升级了,第二代平台一炮打响,让锁单车主惊艳。产品定位媲美BBA了,非车主依然质疑蔚来抗衡德系百年豪华品牌的能力。

这也说明,蔚来在高端电动车品牌建设上,正在经历爬坡期。

其实,包括ET7ES7ET5在内的三款产品,都在通过更多的自研技术能力来证明自己。

比如体现了蔚来包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力的NAD,比如在ET5ES7上搭载的蔚来全景数字座舱PanoCinema,在座舱交互体验上,蔚来已经开始展示出了不同的想法。

包括为了提升电动车的性能而研发的碳化硅电驱系统,在这一项的技术创新上,蔚来已获得及在申请专利215项,其中发明专利81项。

以及一方面研发大能量密度电池,一方面不断铺设换电站网络,解决用户各种使用场景的续航问题,并且努力实现让加电跟加油一样方便的体验。

其实无论是智能驾驶自研,智能座舱以及对里程焦虑的解决,新造车企业已经开始显现出更大的差异,这也恰恰说明,这种百花齐放的时期,正是造车企业们的黄金时期。

在没有定论的阶段,不断探索独特的技术解决方案,形成用户体验差异,也恰恰是成就品牌的开始。

2022年,蔚来的赢面在哪里

此前,在试驾时我曾问蔚来的销售:今年因为原材料价格上涨,新能源汽车都在涨价,蔚来会涨价吗?

蔚来销售并没有拿出各行各业销售酷爱的虚张声势吓唬我,而是告诉我:蔚来为了照顾用户感受,即使成本上涨也会自我消化不会涨价。

一方面,蔚来坚持不将风险转嫁给用户,另一方面,蔚来也在不断提升盈利能力,来应对汽车行业的成本危机。

今年,蔚来智能电动旗舰轿车ET7将于328日开启交付; 中型智能电动轿跑ET5预计9月开启交付; 中大型SUV ES7将在今年发布并交付。

去年,在产能上,蔚来为三款新车型也做了充分准备:

江淮蔚来合肥先进制造基地生产线已经在去年10月完成阶段性升级,根据规划,产线整体升级将于今年上半年全部完成。

同时,去年11月,NeoPark首座工厂、蔚来第二生产基地首批工艺设备进场启动安装,首款车将于今年Q2完成全工艺生产线试制车下线,Q3正式量产。

在软件服务上,蔚来NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的模式,既为用户免去包年的大笔支出,也能在需要的时候任性体验智能驾驶。

技术创新与服务模式创新,其实是相辅相成的。这不仅考验造车企业的技术研发能力,也考验车企如何向用户输出这些能力。

比如,过去几年,一谈到换电,很多企业就会因为成本高、投资大而拒绝,在经过蔚来几年的市场验证,换电赛道挤进了更多玩家。

其实,一如很多企业试图模仿蔚来的用户运营一样,这不仅仅是一种补能方式的拿捏。蔚来不但持续提升换电站能力,还通过独特的换电服务、Baas模式,将换电打造成为一个闭环的商业模式。

今年,蔚来的产品与全体系服务,将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。蔚来计划在2025年,为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

2021年,蔚来开启了全球化元年,而在欧洲各国家的落地,也是蔚来对品牌能力的又一次试探。

作为目前在高端电动车市场较为成功的中国品牌,敢于冒险和创新,其实恰恰是蔚来得以巩固住第一梯队地位的最佳品质。

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