245名奔驰EQC车主发声明要求立即召回,奔驰电动化怎么了?

雷达财经出品 文|李亦辉 编|深海

近日,245名奔驰EQC车主联名发布了声明,要求北京奔驰汽车有限公司立刻召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车。

而在春节前,一封68位奔驰EQC车主的联合声明在网上流传。声明中,车主们纷纷表示自己所购买的奔驰EQC在使用中均出现了一次或多次电机故障,他们推测是冷却液渗漏至电机后导致的故障。

该维权事件在网络发酵后,引发了媒体关注,奔驰在不久后启动召回程序。

2月18日,国家市场监督管理总局消息显示,北京奔驰以“制造偏差”为由,召回旗下10104辆EQC电动汽车。对此,北京奔驰将免费为召回车辆更换改进后的电动驱动模块总成,以消除安全隐患。

据悉,EQC作为奔驰首款国产电动中型SUV车型,于2019年11月上市,定位中型纯电动SUV。但这款纯电动车不仅两年内三次召回,销量也差强人意。

在北方工业大学汽车行业创新研究中心研究员张翔看来,产品多次召回都没有解决质量问题的话,这个车应该停产、停止在市场上销售了,而不是召回的问题了。而且对电动化的犹豫不决,导致了奔驰在电动化的道路上,走得并不如想象中那么顺利。

电机故障引发车主维权

2021年9月份,来自深圳的王先生成为了奔驰电动车EQC的车主。购车两个月后,11月份的一次上班途中,车辆突然失去动力。

4S店检查后,工作人员告知王先生他的车辆动力系统状态不正常,随后便更换了电机。

类似个问题不是个例。在中国网汽车投诉平台上,2021年共有27条关于奔驰EQC的投诉,其中有24条都涉及电机故障;在车质网上,2021年共有20条奔驰EQC的投诉,其中有19条都涉及电机故障。

其中的大部分车都提到一点,在电机故障前,车辆启动后中控屏幕曾提示“加注冷却液”,随后,冷却液则会泄露渗透到电机中,导致电机故障,致使车辆无法正常启动。

而对于需要更换的电机,尚在质保期内的故障车辆,虽无需车主自费,但奔驰EQC使用的是德国进口电机,运输过程较长,通常需要1-2个月。

除了时间过长让部分车主难以接受,还有车主遭遇更换新的电机后,不久再次出现同样的故障问题。

根据一位投诉用户的描述,他在四个月里甚至经历了两次更换电机大修,却仍无法彻底解决。两次大修不仅让车辆在二手车市场中的价值大幅下降,他更担心,如果超出了国家质保最长修理时间限制仍不能解决故障,到时候4S店不再免费更换电机,车主就得自掏腰包。

于是,68位奔驰EQC车主们联合起来,发布一封关于大批量电机故障相关问题的联合声明。

声明中,车主们表示奔驰官方没有对频繁出现的EQC坏电机问题有过明确回应,他们希望奔驰高层站出来,及时承认错误,并给遇到电机问题的车主一个交代、一个合理的答复。

根据声明内容,他们在购买奔驰EQC后,车辆均出现了一次或多次电机故障,而其中大部分电机故障前1-2个月,车辆中控屏幕都会提示“加注冷却液”样式,打开前机舱盖后,冷却液痕迹明显减少。

由此判断是冷却液渗透电机后,导致的电机故障。

但当车主要求4S店提供详细工单、电机故障报告、更换电机原因以及是否存在电机漏液等情况时,4S店均拒绝,这引起了部分车主的不满。

他们怀疑奔驰有意隐瞒事实真相,直指这是奔驰设计缺陷。

根据相关资料,在新能源汽车中,电机、动力电池、电控系统是其三大核心部件,对车辆安全起到至关重要的作用。

如果车辆行驶过程中电机出现故障,将导致动力被切断,车辆则会突然失速,或将造成致命的事故,存在严重的安全隐患。

因此,车主们在声明中提出如下要求:

希望奔驰厂家公开关于奔驰EQC电机设计缺陷的相关信息以及解决方案;启动汽车产品质量缺陷召回程序,及时消除安全隐患。

针对已更换电机的车主,应当全部按照新版三包政策执行相关政策,进行退车或者换车;对所有出现电机、电池和电控故障的奔驰EQC车主,延长三电系统质保期限延长终身质保承诺。

召回后再遭245位车主投诉

车主维权声明公开后,奔驰官方表示正在逐一确认、积极回应EQC车主的诉求。

2月18日,北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划,自2022年8月15日起,召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车,共计10104辆。

召回原因是,由于电动驱动模块制造偏差,部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足,导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内,长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值,极端情况下车辆可能无法启动。

此外,冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求,极端条件下,车辆的电动驱动模块输出功率会降低,存在安全隐患。

北京奔驰表示,将为召回的受影响车辆免费更换改进后的电动驱动模块总成;车辆召回维修前,用户如果遇有相关故障信息提示,应及时联系奔驰授权服务中心处理。

然而,奔驰这样的召回措施,不但未能安抚EQC车主的情绪,还引起新的投诉风波。

3月8日,多家媒体报道,奔驰EQC再遭消费者投诉,245位车主发布联合声明。

声明表示,车主们对上述召回通知中将“设计缺陷概念偷换为制造偏差”、“前后更换电机总成说成驱动模块”、“大规模安全隐患问题说成在极端条件下可能发生的风险”表述不满,认为奔驰有偷换概念、掩盖问题之嫌。

联合声明称,245位车主均是此次召回EQC车辆的车主,其中大部分有过少则一次、多则四次的更换电机经历。此次召回,已经是车主们在购车不到两年时间里经历的第三次召回通知。

“前一次召回还没解决,新的召回通知接踵而至,我们认为奔驰继续有意隐瞒事实真相,将设计缺陷概念偷换为制造偏差,将没有经历完整安全检测的不合格产品不经改进继续投放市场,让中国消费者无休止地充当次品的小白鼠。”

对于召回通知中的“敷衍了事”,车主们表示绝不接受并提出7点质疑:

1、由相关职能部门公布召回时间范围内奔驰EQC的总销售量,以此来判断故障率,并非官方回应的制造偏差;

2、敦请相关职能部门通知北京奔驰如实出具调查报告,经召回技术机构评估后,重新发布召回通知,并如实公布该车存在的已知和其他问题,且提出彻底的解决方案;

3、每更换一次电机就意味着要更换一次行驶证登记日期,无形中就因奔驰的设计缺陷导致的问题变成了N手车,车辆折旧价值无法说明;

4、在今年8月15日的召回日前之前,这半年时间如何保障车主们的正常驾驶安全;

5、鉴于EQC车辆存在因为冷却液渗透导致电机烧坏失去动力,会产生追尾风险,要求奔驰立即召回车辆,不要以任何接口拖延;

6、更换过电机后的车辆,均出现了续航里程大幅下降的现象,无法恢复至购车时奔驰宣传的400公里续航;

7、召回更换电机后,能否确保冷却液泄漏烧毁电机的问题得到根本解决?目前车友中有2021年12月15日(召回范围之外)之后出厂车辆存在漏液案例。

此外,车主们还提出4点诉求,包括立即召回所以车辆、给予已更换电机的车辆自主选择退车或换车的权利、延长“三点系统”质保期、给予更换电机车主一定标准的二手车贬损赔偿。

目前奔驰尚未就此事发布回应。

而关于奔驰EQC电机故障,究竟是因为设计缺陷,还是制造偏差?对此,张翔认为,奔驰EQC之所以会发生电机故障,主要原因是在油改电过程中发生了设计缺陷。

“新能源车的冷却系统和燃油车不同。奔驰想最大程度复用燃油车的系统,但空间会受到限制,在重新设计过程中就会容易出现问题。”张翔分析,诸多EQC车主所遇到的电机问题,可能属于“油改电”的后遗症。

他告诉雷达财经,奔驰每次召回,都尽量低成本的解决问题,比如换一个零件,而不是整个的一个系统,这样问题就得不到解决,目前就是这种情况。“接二连三召回都没有解决的话,这个车就应该停产,应该停止在市场上销售了。而且对于车主来说,如果几次召回都没解决问题的话,可能会要求退款。”

事实上,因为质量问题,奔驰EQC已经进行了多次召回。2021年8月,北京奔驰召回了旗下796辆EQC车型,原因是存在空调冷凝水可能进入乘员舱,并腐蚀电子部件的问题。

去年11月9日,据海外媒体报道,奔驰召回了海外的部分EQC车型共计1.9万辆。召回原因是车辆进水可能导致助力转向控制单元出现故障,存在转向系统失灵的安全隐患。

销量惨淡、电动化转型缓慢

随着汽车产业朝着电动化方向转型,作为汽车的发明者,奔驰拥抱电动化的决心不言而喻。

2021年7月,奔驰宣布企业战略将从“电动为先”向“全面电动”转型,目标在2022年为所有细分市场提供纯电车型,2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、每一款车型都将推出纯电动版本,计划2030年实现全面电动化、只销售纯电动车型。

为达成这一目标,在去年12月,奔驰发消息称,公司通过了一项600亿欧元的投资计划,用于奔驰的电动化转型和自动驾驶研发。

在中国市场上,EQC奔驰在2019年11月首款纯电动车型,售价区间起初定在49.98-57.98万元,远超过蔚来、特斯拉Model Y等竞品的价格区间。

然而面对不断的维权以及接二连三的召回,截至目前EQC的销量堪称惨淡。公开数据显示,2020年奔驰EQC销量为3863台,2021年的销量为6098台,两年累计销量仅为头部新势力一个月的销量。

EQC销量不佳的情况下,去年的广州车展上,奔驰又发布了同样来自油改电的EQA和EQB。乘联会数据显示,2021年11月EQA销量为172辆、EQB销量为232。

这样的销量数据,显然比不上奔驰在燃油车市场上的地位。

至于奔驰为何至今还没推出一款在销量、口碑上真正拿得出手的新能源车,张翔认为,这反映出奔驰现在的决策层犹豫不决,或者他们高层的意见不统一,所以新能源转型就特别缓慢。

“为什么会犹豫呢?因为现在传统车企还处在向电动化转型的阶段,但纯电动的全新平台投入非常大,要做很多实验去验证,周期非常长,而且车做出来面临市场激烈竞争,不一定能盈利。”张翔表示,如果像现在这样小打小闹的话,奔驰的新能源车就很难起量。

张翔进一步表示,现阶段的销量不足以决定奔驰的电动化未来,但面对新能源浪潮不可阻挡之势,如果落下的距离太长,再决定赶超就可能为时已晚了。

注:本文是雷达财经(ID:leidacj)原创。未经授权,禁止转载。

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