作者：龚进辉
零跑汽车（以下简称“零跑”）这回摊上事了。
据1818黄金眼报道，去年4月，宁波的小黄订了一辆零跑C11 610尊享版，等了一年多终于提车了。但他反映，车子的电池和当初销售宣传的不一致。原本承诺的中航锂电，实际交付却变成了欣旺达，这让他难以接受。
尽管销售强调更换电池供应商不影响整车终身质保，但小黄认为品牌不一样，电池性能、衰减各方面也不一样，这让他无法接受。后来，涉事门店的叶店长出面解释道，当时小黄属于盲订，所有配置以交付为准，宣传大概率会使用中航锂电，但是也不确定会使用其它品牌的电芯。
叶店长进一步透露，今年3月，受疫情影响，中航锂电的装机量不够，所以零跑C11才启用欣旺达这一电池供应商。叶店长还特意强调，欣旺达整体与中航锂电性能是一样的。但小黄坚持认为，欣旺达的品牌力与中航锂电是不一样的，直言对方涉嫌虚假宣传，要求换车或者赠送一次免费换电。目前双方仍在协商。
提起零跑，它的知名度比不上“蔚小理”，一直处于造车新势力第二梯队。不过，近年来零跑越战越勇，大有挺进造车新势力第一梯队的态势。刚刚过去的5月，零跑共交付10069台新车，仅次于理想、哪吒、小鹏，月交付量同比增速连续14个月超200%，今年已累计交付40735台新车。
别看零跑表现生猛，但它也有自己的烦恼。今年3月，零跑向港交所递交招股书，外界对其真实经营情况有了进一步了解，面临两大不容忽视的烦恼：
一是战略定位与实际销售不相符。招股书显示，零跑聚焦在价格介于15-30万元的中高端国产新能源汽车市场。目前，零跑在售车型包括零跑T03、零跑S01、零跑C11，分别定位为微型车、小型车、中型SUV。零跑C01已在5月开始预售，将在今年Q3启动交付。
据我观察，零跑S01是一款比较失败的产品，零跑C11去年10月启动交付，短期内难以成为销量担当，蓄势待发的零跑C01则尚未给零跑贡献任何销量。因此，零跑T03俨然成为“全村的希望”，2021年交付量为39149辆，占零跑全年销量的89.48%。
但尴尬的是，交付量最大的零跑T03却是低端车，补贴后价格在6.89-8.49万元，在可预见的未来，它仍将是零跑销售主力，定价更高的零跑C11、零跑C01一时半会无法调整零跑产品销售结构。渴望在中高端市场突破的零跑，却在低端市场表现抢眼，那叫一个尴尬。
二是拉低零跑盈利水平。零跑T03作为主导车型，售价偏低固然可以受到用户追捧，却不利于零跑提升盈利能力，陷入利润微薄的尴尬局面。同时，B端客户占比较高也是一大硬伤，它们议价能力更强，无形中会压缩零跑的利润空间。招股书显示，2019-2021年，来自前五大客户分别占全年总营收的27.1%、16.2%、9.5%。
因此，你会看到，随着零跑T03的大卖，零跑营收水涨船高，2019-2021年营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元。但与其他造车新势力一样，零跑尚未学会赚钱养家，反而面临亏损加剧，2019-2021年净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，3年累计亏损超过48亿元。
显然，零跑光靠零跑T03打天下，注定不是长久之计。无论是为了提升自身盈利水平，还是为了到2025年卖出80万辆，扩充产品线势在必行。零跑对零跑C11、零跑C01寄予厚望，但理想很美好，现实很骨感，两款新车想要大卖，面临不小的挑战。
先说零跑C11，截至2021年底，共收到22536份订单，完成交付3965辆，与零跑总裁吴保军当初定下的1万辆目标相差甚远。如今，零跑C11电芯又被用户指责涉嫌虚假宣传，不可避免影响其产品口碑，进而波及后续销量。
再说零跑C01，有人认为，零跑C01将对标比亚迪汉EV、小鹏P7，市场前景不容乐观。原因很简单，20万元以上的中高端市场是兵家必争之地，“蔚小理”、比亚迪等玩家已占据一席之地，建立较强的品牌认知，零跑作为后来者，估计很难啃下这块硬骨头，零跑C01能否被大众所接受是个未知数。
一言以蔽之，不要被零跑每个月晒出的所谓“亮眼”成绩单给迷惑，以为它就很强，交付量、增幅等指标好看的背后，两大烦恼始终挥之不去，如何在中高端市场真正站稳脚跟，成为其必须解决的头等大事。这不仅关乎零跑实际发展符合战略定位，也将决定自身扭亏为盈的进度。
在我看来，不管接下来零跑上市与否，它所面临的各种挑战和困难并不会减少。相反，随着小米、百度、创维等科技巨头强势入局，以及吉利、广汽等传统车企反攻，未来零跑势必将面临更加激烈的市场竞争，前途不确定性只增不减。如何卖更多车，且能赚多钱，无疑是个与可持续发展有关的重要命题，且行且珍惜！
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