从2021年3月底宣布造车，小米汽车千呼万唤始出来，终于在近日揭开了面纱。
不过，小米汽车的外观却被网友调侃“致敬”了太多品牌，更是被冠以“米时捷”的称号。零跑汽车、极越汽车等多个品牌也发声称小米汽车与自家产品撞脸。
不管是真撞脸还是蹭热度，小米给新能源汽车行业带来的改变正在发生。接下来最关键的还是定价问题，定价太高难以获得销量，定价太低又会面临品牌形象定位的尴尬。
正如哪吒汽车CEO张勇所说，一入行业深似海，该过的坑和坎，都要趟一遍。迈过资质的坎之后，小米汽车还有诸多挑战需要解决。
零跑、极越发声 撞脸还是碰瓷？
从此次工信部公示的照片来看，小米的首款纯电轿车SU7采用了轿跑风格的设计，侧面呈现出了较为流线型的造型，整个车身姿态也十分低趴。
从前脸和侧面造型来看，很有保时捷Taycan的韵味，被有些网友戏称为“米时捷”，更是有网友称从中看到了迈凯轮、保时捷、特斯拉、林肯、蔚来等品牌的影子。
小米汽车在外观上与一些豪车品牌相似，有着团队方面的原因。
2021年9月，雷军在微博上宣布小米汽车正式注册，并且附上了一张17人的团队合影。其中拥有汽车外观设计相关工作经历的李田原，被认为是小米汽车外观设计的操刀者。
资料显示，李田原于2011年至2012年在PSA中国设计中心就职；2012年至2016年就职于宝马designworks，2016年起在宝马i/M部门工作，宝马的BMW iX车型就是由李田原设计。
不过，宝马、保时捷还未发声，国内的零跑汽车、极越汽车等品牌则纷纷声称小米汽车与自己的产品撞脸。
小米汽车亮相之后，微博上就出现了#小米新车撞尾零跑C01#的话题，话题中称“小米SU7尾部跟零跑C01不能说是一模一样，但也风格相近了。小米这难道是把零跑当做对标友商了吗？”
资料显示，零跑C01于2022年9月正式上市，新车共推出五个版本，补贴后全国指导价为19.38万元-27.68万元；今年3月，新款C01发布，售价为14.98万-22.88万元。
极越也发布了极越02的外观图片与小米汽车作对比，不过目前这款车还未正式发布上市。零跑汽车和极越汽车也被认为有蹭小米汽车热度之嫌。
11月16日，哪吒汽车CEO张勇也在微博上谈到了此事。他表示，最近发布的几款新车，一看都似曾相识，原创不够。任尔东南西北风，一入行业深似海，该过的坑和坎，都要趟一遍，没啥新鲜玩意。
定价成谜 销量目标极具挑战
正如张勇所说，一入行业深似海，作为汽车行业的新人，小米汽车还有多个坑和坎要过。
最关键的便是小米汽车的定价。从此次工信部曝光的选装信息来看，小米首款汽车可能会有SU7、SU7 Pro、SU7 Max、创始版等多个版本，以覆盖不同的价位段。
在手机业务上，小米早期以性价比起家，虽然快速获得了销量，但品牌形象也困在中低端，如今小米又尝试多年冲击高端；在汽车业务上，小米也将面临艰难的抉择，如果要销量，售价就要有性价比；如果要中高端品牌形象，售价又不能太低。
不过，如今的新能源汽车市场，不像当时的手机市场，已经玩家众多十分成熟，并且价格战激烈。目前，新能源汽车市场并不缺性价比玩家，比如零跑汽车、哪吒汽车、比亚迪(238.300, 0.00, 0.00%)等等；而在中高端市场，特斯拉、蔚小理、AITO问界等竞争对手也难以绕过去。
近日，资深车评人韩路透露，小米汽车价格30W+，有多个版本，高配版摸着40W。如果真是这个定价，那么小米汽车的销量目标可能是个问题。有媒体报道称，按照雷军的规划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营”。
值得注意的是，华为在进军智选车业务之初，余承东也曾为AITO问界喊出年销量30万辆的目标。不过后来他也不得不坦言，“30万辆很难做到，第一年如果能销售10、20万台都已经算是奇迹了。”
一位汽车行业人士向新浪科技表示，消费电子出身的小米在成本控制上做得很好，进入到汽车行业，它的成本控制和价格也有可能会成为国内新能源汽车行业的噩梦。但小米面临的不利情况是，当前进入新能源汽车行业的时机有些晚，同时也在手机和汽车双线作战，这些都是极大的考验。
根据雷军和卢伟冰等小米高管透露的信息，小米汽车将在明年上半年正式量产上市，小米汽车的定价以及销量如何，又将为新能源汽车行业带来怎样的改变，我们拭目以待。
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