为什么说2022年中国造车新势力更有底气?

【蓝科技综述】现在什么行业最火,一定是新势力造车。且不说股市里只要和电动车概念沾点边的,都是一通暴涨,单看有多少科技企业宣布要造车,你就可以感知一二了。

新年伊始,新势力品牌相继发出了第一波销量成绩单。

其中,“蔚小理”三强继续月销破万,2021全年销量均逼近10万辆大关。二线品牌中,哪吒持续破万发挥,零跑创下单月销量新高,威马则刷新季度销量纪录。

不仅如此,回望2021年,百度、腾讯、华为等科技企业都传出要造车。2021年雷军宣布小米也宣布造车。

以上销量毕竟还仅仅是一个数字,但是结合2021年造车行业考虑,如果说蔚小理是新势力造车1.0时代,那么轻橙时代、牛创、宾理、盒子则是新势力造车3.0时代。它们争相切入新势力造车赛道,似乎预示着未来中国新势力代表着国家的发展趋势。

新势力造车底气在哪?

关于新势力造车,如同小米一样,始终在争议中长大,蔚小理同样也是在质疑声中走到今天。不可否认的是,无论是做得好与不好,都会有人诋毁,新势力造车也是如此。

那么中国这些新生势力的造车品牌,他们的底气到底在哪呢?

第一,中国汽车产业已经相当成熟,新势力品牌只需要做一个整车“集成商”就可以了。像苹果寻求和现代起亚谈判代工,新势力品牌也可以找国内的汽车生产厂家,不管是供应链还是代工机制,整条产业带都早已被特斯拉、蔚来、小鹏等企业趟好了路。

我国传统汽车产业曾因“以市场换技术”的历史大背景,在核心技术和创新能力上一直有缺失。在传统燃油车向智能汽车转换赛道的过程中,国产智能汽车的起点并不落后于外国传统汽车品牌,甚至在自动驾驶方面表现出差异化优势,从追随者变为了探索者的角色。

第二,新势力品牌一直积累下来了“高配低价”的口碑。

以小米为例,小米手机、小米电视、小米音响,甚至是小米电饭煲,都为小米打出了“高配低价”这面大旗。比如这次雷军在微博上做网友投票,问大家希望小米的智能汽车定价多少比较好,结果显示,2/3的用户希望小米定价在10万元以上,而雷军表示,“大家还是希望我们做中高端的车。”

如果新势力品牌能够借鉴小米 “高配低价”这种模式,将价格打到10万以下,再加上现有的智能网络相互联动技术的加持,竞争力确实不容小觑。

终端价值和入口价值日益突显

虽然从供应链的角度看,新势力品牌入局造车产业有充足的理由,但是这仅仅触及到了答案的一半。举个反例,有调研机构称,随着供应链的成熟,“禁摩令”、“城镇化”进程愈演愈烈,预计截止2021年底,电动两轮车市场规模将突破千亿规模,但是我们并没有看到新品牌争相进入该赛道。

因此,在产业链和行业趋势之外,我们也不能忽视新势力造车品牌自身的技术需求和商业诉求。

首先,与上文提到的供应链成熟相辅相成的,在可预见的未来,新能源汽车确实有非常值得期待的商业价值。这个商业价值可以从两个角度看:一是终端本身的价值;二是新能源汽车作为入口的价值。

从第一点终端本身的价值来看,随着中国新能源汽车的成熟,各个赛道都有可能诞生针对性的新能源汽车。2021年末,中汽协预测2022中国车市总销量增长5%,新能源车将增长42%,达500万辆。

盒子汽车与其他新势力不同,它的目标用户是To B终端市场,在出租车、网约车这样的产品类型上下足功夫。百度汽车的无人驾驶领域,小米汽车对标万物互联等等。这些新势力造车品牌都将自身的终端本身的价值体现的一览无余。

另一方面,从新能源汽车作为入口的价值来看,新能源汽车不光具有商业的价值,同时还能作为IoT和AI技术的入口。庚辛资本表示,一旦新能源汽车赛道全面铺开,其将至少可以将IoT和AI技术的变现能力提升100倍,将带来全新的技术革命,远超互联网给人类带来的效率提升。

比如小米汽车很重要的卖点,就是搭载小爱同学,可以与小米生态链互联互通,控制各种智能设备。考虑到小米正在如火如荼地推进小米生态业务,其当然不会轻易放过新能源汽车这么重要的中控入口。

其次,通过新能源汽车押注前沿技术,并反哺现实性的业务。谈及新能源汽车,小米集团智能办公事业部总经理表示:“从长远来看,我们是想为未来的智能制造、还有汽车储备人才,积累一些基本的技术和算法。”

由此看来,一旦新势力造车公司能以两种价值为载体,更广范围地收集市场信息,对下游终端用户来说,显然大有裨益。

产业集群对新势力有巨大的吸引力

除了整车制造,另一个重要的赛道是产业集群。而在这个领域,我们更是有着一骑绝尘的先发优势。

证券时报报道称,广州正在大规模引进新能源领域的“独角兽”公司,为造车新势力企业打造供应链一体化解决方案。

2021年10月,一家来自广州黄埔的智能驾驶研发公司——导远电子,获得数亿元C轮融资,其股东包括红杉中国、经纬创投、高瓴创投、国投招商、越秀产业基金、合创资本等等。此消息引发众多财经媒体报道,揭开了广州在新能源产业聚集成果的不俗实力。

目前,广州已经汇聚小马智行、文远知行、导远电子、百度阿波罗、滴滴沃牙等众多头部企业,数量之多,堪称全国之最。另外,华为广州研发中心、AutoX大湾区总部分别落户广州白云区和海珠区,二者的业务均与新能源汽车有关。

其中,小马智行成立四年来,总融资额已超过11亿美元,目前估值高达120亿美元,是中国估值最高的自动驾驶初创公司。2021年5月,文远知行宣布完成数亿美元C轮融资,投后估值达33亿美元。

再加上国家对于新能源汽车产业政策的支持,无一不是给新势力造车企业绝佳的发展机会。也正因此,不少新势力频频入局,新能源造车赛道看似将要瓜熟蒂落。

然而传统车企在新能源反击战中来势汹汹,处在转型期的它们不可能错失良机,而且他们有一定的用户基础和品牌价值。尽管他们或有转型的阵痛,但他们同样有一定的竞争力。

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