ID.Buzz:电动时代大众T1的“文艺复兴”

和大众T1的第一次相见已经算是这个车系的末期了。

那是在几年前日本屋久岛的一个小村落,大众T1就静静的呆在一个农家小院里。圆圆胖胖的车身线条,前脸的V字形凸起区域,硕大的VW标志,前大灯似乎像是戴了个小帽子,后视镜看着像是摩托车的......也可能是出于在日本市场的原因,总觉得这辆T1似乎比常规的尺寸要更小一些。

品驾拍摄于日本屋久岛

但看得出来,它的作用,其实是被用于装载。这是这个车型的产品定位。

大众T1,原厂代号其实是“VW Type 1”,“T”应该有着“Transporter”之意。在维基百科的词条中,干脆就直接命名为“大众面包车”。

它的由来也很传奇:

最早提出Transporter这个概念的人是荷兰商人Ben Pon;1947年4月23日Ben Pon来到德国埃姆登准备采购货品。当他在大众汽车厂内看到场内一部运输平板车时,来了灵感。他认为应该由此平板车为基础,推出一款封闭结构的运输车型,来满足二战后欧洲重建的需要。于是他拿出笔记本,绘制了一个椭圆形的车,看起来像一大块面包,下面安上四个车轮;驾驶室位于前轮上方,中部巨大空间供于装载,引擎及传动设备放置于最后端。

时任大众汽车CEO的Heinz Nordhoff和技术部经理Alfred Haesner后来就将这个草图设计变成了现实——1950年3月8日,大众T1正式在位于德国狼堡总厂与甲壳虫共线生产;同日,第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。

图片引用自网络

时隔70年之久,这辆“大众面包车”共计进行了六次换代,后续的产品早已不是当年的模样。但当然,最传奇也最受欢迎的还当属最早采用经典外形的T1车型。

低廉的价格和超强的功能性是它的主要卖点,它也被不同的家庭根据不同的用途改造成为过不同的样式,比如咖啡馆和电台。

图片引用自网络

来到电动时代,经典再次与摩登相融。

不过大众也强调,ID. Buzz并不是第一辆配备电驱动系统的Bulli车型。在50年前的汉诺威商品交易会上,大众展示了第一款后置电驱的原型车T2。但是其仅85公里的最高续航里程也表明,1972年的电池技术尚未成熟,当时的电动车还不适宜投入实际使用。

在2022年的今天,一个更智能、电动化的Bulli车型诞生。这辆Bulli车型似乎也有着比T7更“T1”的味道。

ID. Buzz与ID. Buzz Cargo 定位在为MPV与厢型货车细分市场——它采用纯电的出行方式、智能互联的驾驶辅助系统与信息系统、OTA远程升级功能,以及兼容并蓄的全新出行理念。车身整体外观以标志性的设计为蓝本。

概念版,引用自网络

从外观来看,ID. Buzz系列似乎比当初亮相的概念版要收敛了一些,前脸的标志变小,流线也偏向了圆润,但谁都看得出来,它确实承袭了大众传奇车型T1的经典设计风格。

“ID. Buzz将独具魅力和亲和力的造型再度焕新”,大众汽车品牌设计负责人Jozef Kabaň 解释设计理念时说道。同时,独特的车身比例让ID. Buzz更具风格,设计师创造出与经典车型的直接关联:“T1的驾驶席在前轴上方,几乎没有前悬。而ID. Buzz的前悬也很短,但却能够同时提供出色的安全性和先进的科技配置。”从数据上看,在4712毫米的车长下,ID. Buzz拥有2988毫米的长轴距。第一款T1 Bulli的设计就依托于对功能的需要。

经典的T1车型承载的是人们对于功能/旅居的需要,电动时代的ID. Buzz是否同样延续最初的设计理念?

从数据来看,大众ID.Buzz的长/宽/高尺寸为4712mm/1985mm/1937mm(Cargo:1938mm),轴距为2988mm。ID. Buzz的车身尺寸还是稍稍偏向紧凑,但在内部空间上有着一定的DIY空间。

Jozef Kabaň称:“ID. Buzz采用了合理、直观的车内布局理念,同时兼备灵活多样的空间利用方式。”

比如ID. Buzz如舒适休憩室般的座舱,让5人同行也可享受宽敞的乘坐及行李空间(容量高达1121升)。第二排座椅放倒后,行李厢容量可扩展至2205升。不久后,ID. Buzz也将提供六座和七座布局的长轴距版本。ID. Buzz Cargo的配置十分丰富,前排最多可安装3个座椅(也可选择2个座椅),前排座椅后设有固定隔板,与货厢进行分隔。货厢最大容积3.9立方米,可装载2个欧标托盘的货物。

大众强调,“形式服务于功能”这条汽车制造的核心原则也同样适用于ID. Buzz。标志性的外观具备出色的空气动力学设计:ID. Buzz风阻系数仅为0.285,ID. Buzz Cargo的风阻系数也只有0.29,降低能耗,提升续航。

ID. Buzz作为大众ID.家族中的一员,同样基于模块化电驱动平台(MEB)打造,并由大众汽车商用车位于汉诺威的工厂进行生产。看过大众的ID.系列其他车型之后,座舱就是一如既往熟悉的老味道。

动力上也共享了MEB平台的动力总成。ID.Buzz拥有150kW(约合204马力)单电机后驱动力系统,配备一块净容量为77kWh(实际82kWh)的动力电池。它支持最高170kW的直流充电功率,最高时速为145KM/H,转弯直径为11.1米。另外,它也包含了全新驾驶辅助的新版ID.软件。

如同很多历史上的传奇车型,相信在T1上发生的故事有很多。对于很多T1的车主来说,不知道这辆ID.Buzz还能否承载他们的回忆和故事。

稍显遗憾的是,目前来看大众似乎并没有将这款车引入中国市场的计划。

目前大众已公布了欧洲市场上市时间(部分首发国家)为2022年秋季,而未来ID. Buzz系列也将引入到美国和加拿大市场,至于是否引进国内市场,暂没提及。

(如未提及,图片源自大众官方)

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