易到命悬一线:3万人排队退款无果,司机大量流失

来源 / 龚进辉

在315消费者权益日来临之际,让用户累觉不爱的易到再次成为舆论关注焦点。

一直以来,易到余额难提现、用户权益难保障等问题由来已久。去年10月,易到宣布推出权益保障计划,强调将逐步解决用户权益兑现难题,允许用户排队提现,将通过商城消费、自营抵扣和债股转换的方式逐步兑现用户所有权益。

没过多久,易到宣布权益保障计划首期5000万股权权益兑现完毕,似乎在暗示选择债股转换的用户不在少数。但情况果真如此吗?当然不是,据退款用户反映,所谓的商城消费和自营抵扣都是一些高价兑换商品,用户并不买账,加上易到发展前途不明朗,更不愿意进行债股转换,所以绝大多数人选择轮候提现。

截至目前,易到平台上提现排队的用户达到近3万人。更为尴尬的是,近5个月来,用户排队序号没有动过,App一度无法登录,账户余额被清零后去找客服了解情况,客服却联系不上。这不禁让人联想起ofo,用户遭遇押金难退,只能吃哑巴亏。时至今日,依然有超过1600万ofo用户没有收到应退押金。

用户无法提现,于是纷纷投诉易到。在黑猫投诉平台上,易到投诉“名列前茅”。相关投诉高达1600余条,而其官方回复率仅为17%。明眼人都看得出,易到一直无法让用户成功提现,根本原因在于自身日子不好过,无法一次性拿出一大笔钱来,甚至连活着都成问题。

事实上,易到资金链问题由来已久,缺钱成为巨大软肋,严重制约自身发展。早在2017年,易到便被传出司机提现困难的问题,按照其创始人周航和后来接盘的韬蕴资本的说法,乐视是易到陷入钱荒的罪魁祸首,被乐视创始人贾跃亭坑惨了。

韬蕴资本实际控制人温晓东曾表示,如果以23亿元的负债额计算,韬蕴资本向贾跃亭支付6.92亿元后,易到负债大约为17亿元。但真实情况是,易到负债接近45亿元,如果加上韬蕴资本向贾跃亭支付的用于司机提现的6.92亿元,负债总额超过50亿元。

2019年1月,温晓东宣布,韬蕴资本现向全社会公开转让易到全部或部分股权,不惜半价甩卖,但无人接盘。1个月后,韬蕴资本发布内部通知称,公司因耗费大量资金挽救易到,融资自救难以到位,目前已无法支撑现有团队继续运营。

由此可见,韬蕴资本不仅没有救活易到,反而被易到严重拖垮,陷入自身难保的尴尬境地。如今,3年过去,易到面临司机大量流失,导致用户经常打不到车,即便打到价格也不便宜,用户流失在所难免,扎堆提现更将进一步加剧易到资金压力。雪上加霜的是,易到拖欠部分员工工资,此后更是传出大规模裁员的消息。

作为连接司机、用户两端的平台企业,易到却不受司机、用户的待见,业务根基不牢靠是一大硬伤,加上连被视为企业核心竞争力的人才都留不住,注定举步维艰,面临严峻的生存危机。让人意想不到的是,易到似乎对自身前景颇为乐观。

去年8月,易到透露,目前正在积极进行战略转型,后续汽车租赁将成为公司业务的重要一环,并期望能够在2年内进入资本市场。换言之,易到计划在2年内上市。恕我直言,我得给易到浇盆冷水,你能痛痛快快地让这近3万用户提现都做不到,名声如此差劲,还谈什么上市?

退一步讲,即便易到真的让用户提现,那也不代表它能得到资本市场的认可。原因很简单,在不进则退的网约车江湖,已没有易到的一席之地,滴滴、美团、高德、曹操、T3出行实力都比它强,易到杀出重围的胜算近乎为零。同时,其所谓的汽车租赁新故事,目前并未看到积极向好的苗头,充其量只是画饼而已。

一言以蔽之,作为国内专车先行者,易到混到如今惨状、一地鸡毛,让人唏嘘不已。可以预见的是,它终将到不了一心向往的资本市场,活着才是第一要务。没错,对于命悬一线的易到来说,就别做上市梦了,先好好活着,活着比什么都强!

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