成为汽车强国后,聊一聊如何实现自主可控

“中国究竟是不是汽车强国?”这个问题,大家怎么看?

品驾觉得,答案是肯定的。

从历史来看,大家会觉得德国、美国、日本才算是汽车强国。因为卡尔·本茨发明了汽车,汽车起源于德国。直到今天,德国已有奔驰、宝马、大众等世界知名汽车企业,且汽车工业在德国GDP中的占比已达到8%-9%。

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再看美国的汽车工业,百年福特曾因为发明了汽车流水线,让人类可以大规模的驾车出行。福特、通用、克莱斯勒三大核心汽车企业,更是奠定了美国汽车强国的基础。此外,美国也曾是全球汽车保有量最大的国家。

对于日本来说,虽然汽车保有量很少,但是日本在汽车制造以及技术创新方面,有着很高的行业地位。丰田、本田、马自达等日本汽车品牌,在全球有很多拥护者。而日本的汽车改装和赛车文化,更是享誉全球。

但放下历史,着眼于今天的中国,我们是否在汽车强国之列?

到2020年底,中国汽车保有量达到了2.81亿辆,首次超越了美国(2.79亿辆)。截止2021年底,全国机动车保有量达到3.95亿辆,依然位居世界第一。

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与此同时,中国拥有一汽、广汽、上汽、北汽、长安、东风、吉利、奇瑞、长城、比亚迪等传统汽车品牌,他们在市场中都拥有很大的体量,也是实现我国庞大汽车产销量的主力军。

此外,从领克03+上市以后,我国陆续出现了传祺影豹、东风风神奕炫MAX等“小钢炮”车型。我们发现,国产车也可以用“性能”二字说事儿了,这无疑侧面肯定了自主品牌车型的研发能力和产品性能。或许不久的将来,中国车迷不再需要迷恋高尔夫GTI、本田Type-R了。

更值得一提的是,中国新能源汽车发展现状,更是可以体现出我国汽车工业,乃至相关配套产业链的“强”。

在特斯拉领跑电动汽车市场以后,中国的电动汽车企业就开始井喷式增长,弯道超车已不再是口号,而是事实。

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2021年,全球纯电动汽车的销量为460万辆,销量排在前5的企业分别是:特斯拉、上汽集团、大众集团、比亚迪、现代汽车集团。

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从全球新能源电动汽车的销量来看,前十名中有6款车型均来自中国汽车品牌,且除了特斯拉以外,五菱宏光MINI EV成为了全球销量最高的电动车型。这就是中国汽车工业的后来居上。

我们看到“蔚小理”三家造车新势力在中国汽车市场大放光彩,而威马、哪吒、零跑、欧拉等车企,也都在跃跃欲试。甚至连小米、华为等中国互联网企业,也都开始宣布造车。如此庞大的造车矩阵,还不够强大吗?或许百年历史的汽车品牌也得害怕三分吧。所以说,中国汽车工业已经走在了世界第一梯队,说中国是汽车强国,一点也不过分。

不过,在汽车强国的光环背后,其实也有着值得我们深思的问题存在。

回想一下,我国汽车工业发展比较晚,近些年的传统汽车研发、制造技术虽有进步,但仍不是世界最顶级水平。

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从产品性能表现来看,我国自主品牌汽车的发动机、变速箱与世界顶级汽车企业的产品相比,仍有差距。比如大众的EA888发动机、保时捷的PDK变速箱等等。

再看自主品牌的新能源车企,虽说锂电池方面我们有“宁王”、比亚迪、赣锋锂业等,而自主品牌的电机,如今也能实现和西门子这样的大品牌电机性能相差不大。

但在电动汽车的生产和制造方面,依然存在短板。我们无法做到完全的“自主可控”。其中,汽车制造车间不论是焊接机器人、冲压机床,还是一些精密化设备,依然是以德国进口、日本进口为主。

据了解,不论是生产新能源汽车还是传统燃油车,我国汽车工厂中的四大工艺车间,依然要依赖国外的设备,自主品牌的设备极少。

比如,汽车制造过程中会采用德国库卡机器人来做焊接,涂装车间会用到ABB机器人等。这就说明,我们自主品牌车型的生产还没有做到真正的“自主可控”,这其实是值得重视的。

经历了全球汽车缺“芯”,也看到了欧美国家对俄罗斯的制裁,我们认识到了话语权掌握在自己手里的重要性,也知道完全自主可控才是维护汽车强国形象的必要条件。

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现如今,自主品牌车企依然受限于国外机器人的使用,甚至个别的造车新势力依然受限于生产线,连生产效率可能都无法保证。所以,我们看到比亚迪、零跑、理想等新能源车企,都在强调“全栈自研”和“全域自研”的概念。这也是在向完全的“自主可控”方向迈进。

在树立汽车强国形象的时候,我们有传统车企生产的燃油车在逐步赶超国外的车型,同时还有包括造车新势力在内的新能源车企,在弯道超车,甚至已经排在了世界前列。

图源于官图

不过,汽车强国的形象下,我们也必须要知道自主品牌车企仍然还未做到完全的自主可控,它们在芯片、电控、生产制造等方面还在逐步地完善。

2022年,随着新能源汽车的持续增长,也随着近期油价的疯狂上涨,我们想保持汽车强国的姿态,就必须要坚持技术突破和自主创新。当然,更需懂得自主可控与汽车强国之间的内在联系。

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