左手王朝,右手海洋,这还是那个比亚迪吗

如果问中国车企中,谁做新能源汽车最强?

那答案无人质疑,肯定是比亚迪(BYD)。

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比亚迪汽车在2021年,累计销量达到了73万辆,其中新能源车型销量近60万辆,同比暴涨了231.6%。也可见其新能源汽车就是YYDS,甚至连特斯拉都不是对手。

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之所以敢这么说,是因为今年三月所公布的全球新能源乘用车(1月份)销量数据显示,比亚迪汽车以93263辆的月销量,排名全球第一。这比第二名的特斯拉多出4万多台。

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比亚迪新能源汽车为什么能如此成功?

这不仅归功于其电池技术的先进,或许也与其车型的多样,以及高水平的设计有着密不可分的联系,毕竟消费者技术控少,颜值控多。

今天我们不聊技术,就聊聊比亚迪汽车的那些设计改变。看看比亚迪是如何把早些年那个以模仿为主的“蓝天白云”抛得一干二净的。

如果你不明白我为什么提到了“模仿”,还不知道比亚迪的“蓝天白云”标,那可要认真往下看了。

比亚迪汽车品牌成立于1995年,如今年龄已经奔三了。早年的比亚迪车标被称作“蓝天白云标”,但与宝马的蓝天白云毫无关系,它是这样的:

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或许很多95后、00后都没见过比亚迪还有这样的车标,他们或许也没经历比亚迪早些年被人喷的过往。

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早年挂着蓝天白云标的比亚迪汽油车大多是以“逆向开发”为主的,其中,较为成功的肯定当属比亚迪F3了,它就是“学习”了丰田花冠。

不过,即便看得出是明显抄袭,但比亚迪并不那么在意,只要价格便宜车好开就行,于是满意的销量也让比亚迪信心多于了愧疚。

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不过,回想一下当时的国产汽车企业确实都不容易,他们发能力和经费不足,也不得不找一些捷径。类似的操作可不只比亚迪一家,更何况日本、韩国的个别车企,早年也是使用逆向研发别人车的路子。

“逆向开发”就好比站在成功人的肩膀上走路,成功的概率更高,所以也没什么问题;但坏处也有,那就是消费者会觉得模仿别人多少有点low,影响品牌形象。

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那时,比亚迪车型除了家用轿车F3以外,竟然还模仿了奔驰CLK车型,做起了双门硬顶敞篷跑车,名为F8,后来改成“BYD”车标后命名为S8。从早期的比亚迪这两款产品来看,完全可以用“天上一脚,地上一腿”来形容。

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直到2007年,比亚迪将蓝天白云标改为了以BYD字母,创造出了全新的品牌理念,“build your dreams”,也就是成就梦想。从此以后,比亚迪开始逐渐有了新的产品布局。

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于是,比亚迪F0、比亚迪S6、比亚迪F6、比亚迪速锐等车型开始逐一出现,这也组建出了“build your dreams”大家庭。

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不过,那时比亚迪车型还停留在模仿和廉价的印象中。比亚迪S6由雷克萨斯RX350逆向开发而来,又是被国人喷了好久。

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尽管车灯、保险杠都已经改的面目全非,但是尾箱盖的缝隙位置,以及整个车身线条都无法反驳消费者的质疑,因为事实就是如此。

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即便是比亚迪官方否认这样的猜测,但车主们依然不买账。更令比亚迪都没想到的是,车主们后来不仅不再说比亚迪抄袭雷克萨斯的事儿了,反而有不少人都把自己比亚迪的车标扣掉,直接换成了雷克萨斯车标,这让比亚迪一脸蒙圈。

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除了比亚迪S6的山寨感以外,那时的比亚迪也仍然是廉价的印象,尤其是比亚迪F0,堪称当时最便宜的轿车,这让比亚迪的品牌形象一直都提上不去。

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但在2014年,比亚迪推出的速锐车型,不仅采用了1.5T发动机,而且推出车钥匙遥控汽车低速行驶的功能,让人们看到了比亚迪的新技术。

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通过这把滑盖的车钥匙,车主可以在车内完全没人的情况下,用钥匙上的前后左右键控制车辆自己行驶,这就是比较早的“遥控挪车”、“遥控进车位”的功能。在2014年,这个级别的车型中鲜有如此乐趣的功能。所以,各家汽车媒体也都开始用比亚迪车钥匙,玩起了“遥控车”。

如果说比亚迪速锐是比亚迪的一次小转变,那么,“Dragon Face”算是拯救比亚迪形象,让其走向自主中高端品牌的重要转折点了。

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2016年,前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪,结合中国本土元素,也参考中国人喜欢的龙,勾勒出Dragon Face龙颜”的设计语言

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随后,前法拉利设计师胡安马·洛佩兹和前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂陆续加盟比亚迪,从此,比亚迪的车型就越来越有设计感,越来越有国际范儿,比亚迪也完全抛掉了过去以模仿为主的印象。

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由于比亚迪的王朝系列全面采用“Dragon Face”的家族化设计语言,受到了消费者的极大认可,比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪宋都是名副其实的大卖车型。

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一个家族式设计语言可以改变品牌形象,可以改变消费者的认可度,甚至可以增加品牌销量。由此可见,设计和产品布局对于一个汽车品牌来说有多么重要。

也正是看到“Dragon Face”的成功,比亚迪在新能源汽车井喷式发展的今天,又开始想新的对策了。于是,“海洋网”诞生了。

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海洋网的出现是继“Dragon Face”之后,又一次大动作。该网旗下目前可分为海洋生物系列以及海洋军舰系列。比亚迪的这次新品“进化”,融合了军舰的“刚”与海洋生物的“柔”,算得上是“刚柔并进”的一次战略布局。

去年上海车展上,品驾也报道过比亚迪海洋系列的首款车型——海豚。

这个开头炮选的很巧妙,不仅迎合了纯电动车倾向女性消费者的时间契机,更是用海洋生物中又聪明又可爱的海豚,形象地诠释自己车型的特点。比亚迪没选个章鱼、带鱼之类的,算是聪明。

也正是因为比亚迪海洋系列这一次选对了设计风格,海豚纯电动轿车上市后就立刻赢得了市场,累计销量38448辆,今年前两月平均销量近1万台,这算是该级别纯电动车型中的又一爆款车型了。

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近日,比亚迪海洋生物系列的第二款车型被曝光,不得不引起吃瓜群众的关注。这款车就是基于比亚迪e平台3.0打造的“海豹”。

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比亚迪海豹依然采用了海洋生物设计思路,拥有海豹一样的柔美线条,仿佛它也能下海游一圈。但与海豚明显不同的是,海豹车型更加具有运动感和肌肉感,是一款柔中带刚的中型轿车。

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既然是一款中型轿车,它的定位应高于比亚迪秦,因为海豹的车身长宽高分别为4800/1875/1460mm,轴距达到2920mm,全面超越秦的尺寸。

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有人说海豹的设计很高级,甚至有点像保时捷。不过,又有照片透露出海豹将有几种选装配色装,绿、蓝、橘黄色应有尽有,这样的配色让人无言以对。瞬间让再好的设计,都趋于汽配城风格了。刚夸海豹好看的单纯鬼,被啪啪打脸。

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不过,不得不承认,比亚迪海洋生物系列的两款车都拥有很高的颜值,海洋系列的出现,很可能会进一步提升比亚迪的品牌力。

论设计,论刀片电池,论销量,比亚迪今天都可以信心满满,昂首挺胸。就连红旗这样的共和国长子,都要请求比亚迪的刀片电池帮忙,可见比亚迪已经做到了设计和技术两手抓。

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今年,是新能源汽车斗争更加激烈的一年,比亚迪注定会在新能源电动汽车细分市场继续发力。而刚刚介绍的海洋生物系列,也将迎来海狮、海鸥车型。

据悉,海狮将是一款中型SUV,能正面对抗特斯拉Model Y;而海鸥可能会进一步拉低比亚迪高品质电动汽车的入门门槛,比海豚还要亲民。

如今的比亚迪,向左走有王朝系列,向右走有海洋系列,真是往哪走都不怕。过去的蓝天白云比亚迪不复存在,之前的不光彩也都烟消云散。留下的只有新能源车型全球销量第一的成绩,以及国际一流设计的优秀产品。不得不说在这27年里,比亚迪变了,比亚迪成熟了,比亚迪也更硬气了,比亚迪已然不再是“比亚迪”。

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