不知什么时候，学车成了年轻人最头疼的事情之一，几大社交平台上网友的学车经历简直能够上演一部情景喜剧。
近日，学车之路上又出现了一个小波折，广大学车狗证一到手就立马卸载的“驾考宝典”在全国多个地方被驾校教练抵制，不少学员都接到了同一条消息：不要再使用驾考通、驾校宝典、驾考精灵、元贝驾考等第三方软件登录交管12123APP，如果不听劝，学车用户的交管12123账号会被拉黑，考试也无法预约。
尽管这则消息还没有明确的官方通报，但根据多家媒体调查，国内用户数量最多的驾考宝典的确被驾校大幅度抵制。7月末，驾考宝典发布声明，称平台遭到抵制是因为竞争对手恶意抹黑。
真真假假，一时间让本就头疼的学车党更加茫然。学车生涯一波三折，就在驾考宝典出事前不久，在同一个七月里，曾经请得起林志颖代言的YY学车也突然被爆出倒闭。有意思的是，很多学员科一还没过，一回头却发现驾校不见了。
那些年，死掉的网红驾校
细数这些年来，红极一时的驾校说崩就崩。
2022年7月8日，有网友爆料YY学车总部办公室人去楼空；去年9月份，曾经广告满天飞的猪兼强宣告破产；再往前看，2019年10月，OK学车倒闭；2018年9月，凸凸学车发布公告，宣布平台停止运营……冥冥之中，殊途同归。
即便是奄奄一息，但它们依旧活在学员无休止的投诉中。以YY学车为例，大部分学员的学费在3000到6000左右，根据不完全统计，平台至少需要退数百万学费。在黑猫投诉平台上，关于YY学车的投诉达到2364宗，猪兼强的投诉量达343条，至今无一回复、无一完成。
当然，如今遍地狼藉并不意味着没有风光过。
至少在五六年前，互联网驾校平台的日子过得分外滋润。有资料显示，YY学车半年时间就实现盈亏平衡，而猪兼强在2015年时月销售额达到3500万元，2014年至2019年，猪兼强5年内累计融资2.4亿元当时有媒体做过测算，猪兼强号称有20万学员，如果按人均5000元的学费来估算，那么猪兼强的驾驶培训学费收入就高达10亿元。
就连58同城都曾眼红这门生意，还推出过58学车，只可惜，好景不长，不过短短数载而已，这个领域里的活跃者几乎团灭。到底是时代的残酷，还是这个领域命途多舛？事实上，随着国内机动车保有量越来越多，驾培生意不可小觑。
有数据显示，国内每年至少有3000万学员需要接受驾驶培训，远远大于考公之类的职业技能培训市场。以7月份的最新数据为例，2022年上半年，全国新注册的机动车有1657万辆，新领证驾驶人1103万人。按理说，驾培的生命力应该十分顽强。
而现实正好相反。互联网驾培为何死得那么快？
首先，这些企业赚得多，花得也不少。猪兼强自2014年创立后的4年间，累计投入营销费用超过4亿元，YY学车总支出的五六成也都用在了营销上，2019年，YY学车光在请林志颖代言这一项上就花了五六千万。
除了基本的驾培业务，平台的主要收入来源于广告。但月狐iAPP数据显示，过去一年在线驾考类APP的30日活跃留存普遍处于10%以下的较低水平，就连行业龙头的驾考宝典，2022年上半年MAU的峰值为3月的2058万，较四年前的同期降幅接近40%。
2018年，驾考宝典互联网广告业务的营收高达1.17亿元，同年，汽车导购信息服务营收也超过3400万，占比接近17%。到2021年，这两项业务收入出现明显回落，广告业务收入仅剩9050万，汽车导购信息服务收入更是锐减超60%，仅剩1157万。
流量变现在肉眼可见地萎收。
当然，这不是它们最终走向末路的关键。互联网驾培被诟病最严重的就是经营模式，以YY学车为例，YY学车虽有自营驾校，但大多仍是与其他驾校合作。坦白来讲，与其说YY学车是一个驾培企业，倒不如说是一个引流平台。
据悉，YY学车与驾校、教练之间存在YY、YA、YB三种合作模式。除了第一种直聘，剩下两种，YA模式是指其他驾校与YY学车合作，平台负责宣传引流、提供学员，驾校负责提供场地与教练。YB模式是指教练个人与YY学车合作，教练个人负责承担场地费、油费等，平台负责提供学员。
似乎无论是A还是B，平台都很难去把控学员学习的一整个过程，大量投诉成了企业走向灭亡的一个恐怖预兆，只是没有想到，预兆这么快就成了真。
智能驾培在疯狂内卷
学车究竟有多难？除了游荡在驾校里，学车党回去也不忘跟着短视频一遍一遍在脑海里进行灵魂演练。
在B站上，《科目二驾考教程详解》被播放量217万次，有1.4万发弹幕飘过。抖音“科目二”话题视频播放量70亿次，“科目三”播放量58亿次。学车过程中，驾驶技术能不能熟谙于心是其次，大部分人在教练的毒舌打击下就已经打起退堂鼓。
网络上一度流传着教练常用语录，无时无刻不在劝退广大观望者。如何跟教练避而不见，还能顺利拿到证成了这届学车党的一大心病。互联网驾培的领域方向也逐渐从平台服务向培训方式转移，机器人教练、AI培训、智能硬件……纷纷内卷起来。
例如2021年7月，木仓科技推出了多款智慧驾培硬件产品，包括智能教练、智能模拟器、路考仪和驾校智慧管理PaaS平台。成立于2016年的派学车，早在2020年就大力布局VR智能培训系统，目前已拥有10个VR场馆、200+VR设备、3个AI场地、70+的AI车辆。
无独有偶，曾经孵化出超级驾校的“车轮”也在进行软件加硬件结合；2019年10月29日，全国首个“智能驾驶培训示范基地”在东方时尚驾驶股份有限公司启幕，开创了全新VR+AI智能驾培模式；2020年9月，易显科技发布机器人教练5.0版本，据说能从五个维度上为驾培机构赋能。
智能驾培能否改写行业早夭的悲惨命运？
首先，科技练车的炫酷与新鲜感精准地集中了大部分学员的心。此前成都有一项市场调查，未学车的人中完全愿意接受AI学车的有70.89%。而对于驾校而言，相比于传统驾校教练训练，智能化驾培对于人员、场地、学习周期甚至是环保都有一个很高的效率输出。
据悉，智能驾培在同等时间内的服务效率可提升200%。以易显科技的机器人为例，如果一个教练带30+台机器人教练，每年可以为驾校节省95%的人工成本；机器人教练每年可以为驾校减少车辆碰撞维修费10000元左右；同时，相比传统人工教练，机器人教练自带流量，可以带来宣传效应，能够为驾校节省营销费用。
数据显示，2019年易显机器人教练成功帮助驾校实现了32%的学员增量，合格率平均可以提升10.88%。可想而知，如今的驾培行业急需一个新方向调转车头，不说互联网属性的驾校，就连传统驾校都乐得其所。
以交通安全为核心的多伦科技，旗下的一个智能驾培平台在去年上半年里注册的驾校数量新增227所，注册教练员数量新增5770人，注册学员数量新增92万人，上半年活跃人次达3286万人次。
不过，智能化无法在短时间内普及，大部分驾校还是人工为主。但无论未来如何，这都成为了一个行业转变的支点，毕竟不谋新，便会亡。
被玩坏的学车生意
驾校比学员多，这是很多学车党在练车过程中的真实感受。
公开资料显示，全国正规注册的驾培机构达19741所，教练车80万辆，教练员92万余人，年培训能力近6000万人，但事实上，从2016年以后，国内的驾校年培训量增长率就在逐年降低，为了拉人头，附加服务、价格战、新辟业务……每个驾校都在寻找活下去的机会。
特别是2020年后，当年全国新领证驾驶人数量达2231万人，比2019年减少712万人，下降24.19%，创近五年来的新低。与之有明显对比的是，驾校产能利用。2020年以后，由于外部环境突逢巨变，大部分人的学车计划与买车计划都无奈延迟。
驾校教练车几乎成了闲置品，根据南京驾校网的数据，有40.93%的驾校产能利用比率不到50%，只有3.16%的驾校存在产能缺口。毫无疑问，驾培供应过剩为整个行业带来了无穷无尽的恶性竞争。
价格战是最令行业头疼的，从前学车动辄五六千起，现在在活动期间甚至1800就能拿到驾照。根据中国交通运输协会驾驶培训分会调查，这两年，有43%驾校收费价格在成本线附近，超过50%驾校下调了学费价格。
明面上一片和谐，背地里未必如此宁静，驾校经营能不能撑得起一场场价格战尚另当别论。要知道，2020年以后，高达67.1%的驾校认为经营成本继续在升高。成本线附近的学费无疑会造成两种后果，要不服务质量堪忧，要么后续收费乱象。
《法制日报》曾经报道过，不少学员在交了学费之后，科目二、科目三考试前还要各交1500元的考前跑场费和保过费，那么算下来，其实所谓的优惠不过尔尔。而裁员大潮也席卷了整个驾培行业，2020年以后，有44.08%的驾校通过自然减员和主动减员，减少了在职员工的人数。
驾校一本生意经，如今可以杜撰出多个版本。眼见学车的钱越来越难赚，驾校的新增业务也渐渐提上日程，不少驾校都开辟摩托车教学来曲线救国。不可否认，摩托车学驾考证人数攀升是这两年来，驾培行业的一大亮点。
单从北京地区来看，2020全年约有超5万人考取摩托车驾照，全年大概有16万人学摩托车驾驶，摩托车的培训班的收费大概是1000-2000元，几乎能跟一次优惠性汽车培训相媲美，但培训周期却远远比后者要短。
除了摩托车，更有意思的是，有些驾校做起了“专车”生意。以特斯拉为例，特斯拉频频出故障，从2020年6月至今，特斯拉在中国被曝光的10多起的交通事故，但特斯拉的回应大多数都指向了驾驶员的驾驶失误。
就连副总裁陶琳在采访中表示，在车辆使用环节，还需要加强消费者的教育，比如去跟驾校、交通部门合作，让大家了解新型汽车的使用方法。随后就有驾校在电商平台上线特斯拉陪练课程，10个小时的课程售价高达2000元。
曾经络绎不绝的驾校快开不下去了，驾考宝典无疑充当了一根导火线，被突然点燃，无论线上还是线下，一场大溃败都即将上演。
道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。同名微信公众号：道总有理（daotmt）。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。
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