易车发布《存量车市洞察报告(2020版)》报告:换购成车市增长新蓝海

日前,易车研究院发布了《存量车市洞察报告(2020版)》,重点剖析了车市在存量时代下的几大核心趋势,包括,用户的购车能力大幅提升,购车理念快速成熟;车市中年化与大城化加速等等,给车市带来一系列重大变化。对此,易车建议车企和经销商要立足于用户和市场的这些变化,以变应变,在产品、业务和战略等层面做出调整。

车市步入存量时代,换购用户是核心

报告显示,无论从增换购占比看,还是从平均车龄看,中国乘用车市场都进入了存量时代。其中的关键,是换购用户逐渐成为核心,是车市增长的新蓝海。

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近几年中国车市首购与再购(含换购与增购)演变剧烈,首购占比由2014年65%下滑至2020年40%,导致好多以紧凑型轿车等首购车型为主的车企,纷纷出现销量大幅下滑,相关经销商关门歇业。同时以高端、豪华车型等换购、增购车型为主的车企,销量大幅提升,经销商持续盈利。而未来几年这一趋势会更加明显,首购比例将持续萎缩。换购,尤其是增购这片蓝海,将持续壮大,相关车企与经销商会持续受益。

不同于欧美的中年化与大城化

易车的报告显示,2014年,我国35岁以下的青年购车占比高达70%,但2020年青年购车占比降至55%。随着人口庞大的80后、70后、60后开始加速迈过40岁、50岁、60岁,2026年青年占比将进一步缩至30%。

与此同时,消费重心也呈现向大城市转移的趋势:2014年四五六线等小城购车占比高达60%,绝大多数车企纷纷推出下沉战略,但2020年小城占比降至50%,随着越来越多的高校毕业生、互联网民工等留在、涌入大城市,2026年小城占比将进一步缩至40%。中国老龄化与城市化的演变节奏,完全不同于欧美,存量之争没有可借鉴的成熟模式,因此车企与经销商需要全新面对。 IMG_256

平均车龄超换车周期 庞大新市场呼之欲出

报告显示,目前中国乘用车的平均车龄达到6年,与大体六七年的平均换车周期非常吻合,加速二手车、维修、保养等衍生业务更独立、更快速发展,也为中国乘用车市场进入存量时代提供基本保障。未来几年中国乘用车的平均车龄将持续提升,并大幅超越换车周期,持续刺激衍生业务发展,锐化存量特色。目前美国平均车龄在十一二年,为二手车、配件连锁等独立业态发展,提供了坚实基础。即便不卖新车,美国多数经销商也能依靠二手车等业务持续发展。面对新趋势,无论车企还是经销商,都需要积极调整心态与策略。 IMG_256

随着平均车龄不断提升,并超越换购周期后,二手车、维修保养、用品等都会迎来更好发展时期,未来十年二手车的营收有望达到3.5万亿元,接近新车水平,利润极有可能超越新车,达到3500亿元的水平。衍生业务将成为存量之争的有机组成部分,进一步丰富存量内涵。

针对全新的存量时代,易车建议,车企培育精品车、重塑价值链、角逐细分车市,建议经销商落实用户中心理念、打造自身品牌、构建服务矩阵,从而赢得存量时代下用户的新选择。

 

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