探店丨讴歌准备好体面地退出了

最近,讴歌品牌要退出中国市场的消息火了一把。本应该是个悲剧,可临走前的甩卖,让讴歌迎来了自己的第二春。

单店一天卖出三台车,这让讴歌的销售都万万没想到。

现如今,没听说过讴歌的人,也因这条新闻了解到讴歌;而真正懂讴歌的人,已经在准备要不要在讴歌退市前抄个底?

最近,品驾也走访了北京的几家广汽讴歌4S店,了解到讴歌渠道的一些近况,产品的一些优惠政策,以及也试驾了一下讴歌的车型,希望给大家一个是否能抄底的中肯建议。

实地探访讴歌4S店

从讴歌官网给出的销售网点来看,北京地区给出了6家体验门店:

图片截图自讴歌官网

而为了探明讴歌的优惠情况,品驾走访了3家位于北京的广汽本田4S店,电话咨询了几乎所有广汽讴歌门店。

其中,亦庄店没有讴歌的展车,也不再接受订车了。丰台、通州、金港等门店均在广汽本田店内销售讴歌车型,可看展车和试驾RDX。

店内现状分为以下几点:

1、目前广汽讴歌店内都是现车销售,大多都不再接受客户订车。探访的几家门店都只有RDX车型在售卖,CDX车型基本不在售。

此外,店内的库存是什么车型,就销售什么车型,这导致了车型配置不全,并不能保证消费者买到满意的配置和颜色。

2、店内的RDX现车均有5万元以上的优惠,且可以再详谈价格。

以两驱中配的RDX为例,目前的现金优惠为6万元起,而四驱中配车型的优惠在5万元起。如果你想买RDX顶配车型,那确实很难,因为探访的店内都没有顶配车在售。

3、讴歌被曝退出中国市场之前,其实就已经有4-5万元左右的优惠幅度了。现如今,仅比之前多出1-2万元上下的现金优惠,没有“狂甩”那么夸张。

以厂家指导价为35.8万元的2.0T两驱悦享版RDX为例,优惠完现金以后,全办下来手续也要33万元左右。

即便是2020款 2.0T A-Spec运动款SH-AWD车型在做特价,优惠完全下来也在小40万元的价格。这相比宝马X3来说,也香不到哪去。

4、售后服务不受影响。

讴歌的售后由广汽本田来负责,按照相关法规规定,即便是讴歌退出中国市场,其零配件也会持续供应15年。因此,讴歌的售后服务不会受到任何影响,消费者可以放心购买,讴歌的现任车主也不必恐慌。

讴歌缘起

在说出购买建议之前,我们想简短介绍下讴歌品牌的特色。

讴歌是日本本田汽车的高端品牌,它等同于丰田的雷克萨斯,或是日产的英菲尼迪。1986年Acura(讴歌)在美国诞生,它主要是针对美国市场的汽车品牌。

正是在美国市场的热销,所以讴歌也会出现在一些美国的影视剧中,尤其是喜欢漫威电影的影迷们,肯定也还记得《复仇者联盟》中的讴歌汽车,因为那是该电影的独家汽车赞助商。

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如果你看过《神盾局特工》,那里面讴歌MDX、ZDX的冷酷模样,你也一定印象深刻。这么一看,讴歌还真像凯迪拉克一样有些特工范儿。

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Acura源于拉丁语中的“Accuracy”,意味着 “精确”,这正是讴歌的造车理念,说明其产品“工艺精湛”。

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讴歌的车标是为了形似其品牌名称首字母的“A”,灵感来源于专门用于精确测量的卡钳,当年本田宗一郎在中间加了一个横杠相连接,就成了讴歌车标。

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这也不小心成为了讴歌车标的一个槽点——因为它反过来和长安的车标极为相似,也被中国消费者调侃为“长安王”。或许是讴歌和长安的撞衫,让其在中国很难真正“豪华”起来。

不过这些品牌文化都是厂商缔造的,是虚无缥缈的,但是讴歌的车型确有实实在在的真本事,尤其是著名的SH-AWD全时四驱系统。

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2004年,SH-AWD全时四驱系统获得了日本汽车领域最高荣誉的RJC年度技术奖,讴歌的全时四驱,可以说与奥迪的Quattro和斯巴鲁的左右对称全时四驱齐名。但很可惜,它鲜为人知。

之所以说SH-AWD全时四驱优秀,是因为它拥有先进的电子扭矩分配技术,可以实时监控四个车轮的附着力状态。

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讴歌的这套四驱系统除了前后轮的驱动力可以30%~70%、 90%-10%的自由分配外,后轮左右两轮间可在100:0至0:100无级控制。

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在车辆转弯时,电脑会将更多的动力分配给后部外侧车轮,直接的驾驶感受就是车辆在高速过弯时更稳定,如果是湿滑路面,就更不容易失控。

此外,讴歌现售的RDX车型采用的行星齿轮10AT变速箱也是亮点之一,该变速箱成本甚至比采埃孚的8AT、9AT还高,其顺畅度和换挡表现也很优秀。

品驾也试驾了2.0T四驱的RDX车型。这款车确实在不同模式下会有不同的驾驶感受。10AT的变速箱换挡平顺绵密,但不像大众双离合那样拥有较低的换挡转速,冷车时基本都在2000rpm以上换挡。

对于四驱而言,因为行驶在市区平坦道路,其四驱系统并未有明显感受。但是在过直角弯时,我特意尝试大脚油,车辆并未出现侧滑,SH-AWD全时四驱确实有不错的抓地力。

此外,对本次试驾RDX的电磁悬挂也有不错的印象,舒适模式下滤震性不错,不像传统日系车那样轻薄,反而很沉稳也很舒适。在“运动+”模式下悬挂变硬,支撑性有所提升。

因此,配有SH-AWD全时四驱和电磁悬挂的RDX可以说是一台性能不错的好车,但这样的好车为什么在中国市场落到如此田地?

为何在中国市场卖不动?

1、销量差

原本就知名度不高的讴歌,在中国市场仅剩下CDX和RDX两款SUV车型,这就更让消费者选择受限。

2021年全年,讴歌在华的这两款车一共只卖出了0.6万多台,要知道,同为日系豪华品牌的雷克萨斯,同年在华销量是22.7万台,是讴歌的37倍之多。

讴歌如此惨淡的销量,就让广汽本田不得不及时止损,不想在讴歌身上浪费资源了。据悉,未来讴歌的生产线消耗完零配件以后,就会让道给本田旗下的新能源车型。

2、缺乏品牌影响力

说到讴歌,其知名度远不及BBA,也不及凯迪拉克、路虎、雷克萨斯等品牌。提到运动,大家能想到宝马;提到豪华,大家能想到奔驰;提到总统座驾,大家能想到凯迪拉克,提到匠人精神和低故障率,大家能想到雷克萨斯。

然而,提到讴歌大家能想到什么?反而是长安...其品牌缺乏鲜明的特色,所以让消费者很难记住它,更没欣赏到讴歌对于豪华的诠释。

讴歌之所以在美国拥有粉丝,是因为它起源于美国。然而,在中国初来乍到的讴歌,不仅品牌影响力不够,再加上国产后品牌形象趋同于本田,更让其失去了豪华车的光环。

3、讴歌车主无尊贵感

本次品驾探访也发现,讴歌品牌在国内很少有专卖店,北京唯一一家在金港的讴歌专卖店也关门装修了。目前讴歌车型都是在广汽本田4S店销售和提供售后服务。这就让其与雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克品牌形象拉开了差距。别人家体现的是豪华尊贵,广汽本田门店里的讴歌显得过于“朴素”。

想象一下,花40多万买讴歌的车主在保养的时候,旁边的本田车主凑过来问,“你也买的雅阁吗,你那车几个油?”

作为讴歌车主的你将是什么心情?哪还有什么豪华车车主的尊贵可言?

4、新能源市场崛起的影响

二线豪华品牌如今不仅面临一线豪华的降价打击,还要承受特斯拉、蔚来这样的新能源车企施加的压力。

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一些原本可以买二线豪华品牌的消费者,转去买了电动汽车。这成就了特斯拉和“蔚小理”,也加速了讴歌退出中国市场的步伐。

5、“面子”确实很重要

讴歌的车型设计不够豪华,内饰不够高级,且从车身尺寸大小来说,也没有绝对的优势。中国消费者买车时,从性能和面子二选一的话,绝大多数还是选择面子。

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虽然有人关注了讴歌的四驱性能,也有人知道讴歌的10AT变速箱不错,但是懂车的人毕竟是少数,喜欢讴歌产品力的这些人不足以撑起讴歌的销量。

于是,在中国特殊的市场氛围下,讴歌除了自身的品牌营销问题之外,就是因为面子工程没做到位。美国来的讴歌,在中国这块土地上明显水土不服。没有简配的全铝发动机盖、比本田更厚的钢板又能如何?依然不受中国消费者待见。

写在最后:

2021年,中国汽车产销量双双突破2600万辆,讴歌全年辛苦贡献了0.6万辆。如此销量表现,让其将退出中国市场的消息变得顺理成章。

尽管在有媒体曝出讴歌要退出中国之后,本田中国相关负责人对外表示:“官方还没有发出任何的类似声明。”但以讴歌实体店的现状来看,退出中国市场的说法,可信度很高。

那么,在如此关键的时间节点,消费者要不要“抄底”?

我个人的态度是谨慎选择,别被优惠冲昏头脑。

讴歌因为品牌力的薄弱,让消费者干脆忽视了其产品力。从在售的讴歌RDX车型来看,它拥有同价位数一数二的全时四驱系统,这比奥迪Q5L被阉割的Quattro更实惠。

同时,它也拥有不俗的2.0T发动机,以及优秀的10AT变速箱和电磁悬挂,这都是它迷人之处。

不过,讴歌品牌知名度不及其他豪华品牌,这是堵在消费者面前的一道坎儿。买它的人就必须接受低调,同时,还必须随时准备好被别人把它当做长安来嘲笑。

从现金优惠6万元左右的售价来看,两驱中配版本的RDX买到手大概需要33万元左右,四驱中配版本的RDX大约需要40万元左右。

这样看来,即便是优惠好几万,讴歌也没有多香。真愿意花小40万买一台谁都不认识的讴歌的消费者,或许少之又少,而且这品牌开出去还显老。

不过,如果你真的喜欢讴歌的产品,那就在它退出中国市场前买它,因为这也可能是你和国产讴歌在中国市场最后的一次见面了。

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